新能源汽車目前比較熱門,現在中國新能源汽車是全球新能源第一大市場,2018年中國新能源產銷過百萬輛。但是目前新能源也面臨著下面的問題。
第一高度依賴政府高度補貼,強力推動市場發展。
目前新能源市場看起來銷量繁榮,但是這都是政府花大價錢刺激的結果,我認為這個不是一個市場化的結果。
第二客戶對新能源的焦慮,雖然純電現在很多續航都過300公里了,優秀的能達到500公里,但是消費者還是存在不同的里程擔憂。
第三玻璃技術角度來說目前新能源主要是純電動或者插混等,現在電池技術發展到今天這個地步已經到達了一個技術瓶頸,如果沒有更好的突破那麼新能源汽車很難有較大創新,目前關於技術路線又出現了氫動力,豐田公司在技術上也有了一定突破,往後走到底是哪條線路還真不好說。
第四關於汙染的問題,中國現在是電動汽車的產銷大國,電動汽車電池是高度汙染物,但是目前中國還沒有建立行之有效的回收體系,如果最後廢舊電池汙染了環境,是得不償失的。
綜上所述我認為電動汽車有機會也有挑戰。最終結果怎樣發展還是各方面綜合後的一個結果。
新能源汽車目前比較熱門,現在中國新能源汽車是全球新能源第一大市場,2018年中國新能源產銷過百萬輛。但是目前新能源也面臨著下面的問題。
第一高度依賴政府高度補貼,強力推動市場發展。
目前新能源市場看起來銷量繁榮,但是這都是政府花大價錢刺激的結果,我認為這個不是一個市場化的結果。
第二客戶對新能源的焦慮,雖然純電現在很多續航都過300公里了,優秀的能達到500公里,但是消費者還是存在不同的里程擔憂。
第三玻璃技術角度來說目前新能源主要是純電動或者插混等,現在電池技術發展到今天這個地步已經到達了一個技術瓶頸,如果沒有更好的突破那麼新能源汽車很難有較大創新,目前關於技術路線又出現了氫動力,豐田公司在技術上也有了一定突破,往後走到底是哪條線路還真不好說。
第四關於汙染的問題,中國現在是電動汽車的產銷大國,電動汽車電池是高度汙染物,但是目前中國還沒有建立行之有效的回收體系,如果最後廢舊電池汙染了環境,是得不償失的。
綜上所述我認為電動汽車有機會也有挑戰。最終結果怎樣發展還是各方面綜合後的一個結果。