空客A380客機從2007年正式投入運營到現在，直至今年新加坡航空的A380退役，A380飛行過程中安靜、平穩等舒適度廣受乘客稱讚，雖有民航旅客的好口碑，也難掩購買A380航企們的傷心淚，事實上除了阿聯酋航空、卡達航空、漢莎航空之外，很少有航企能在A380機型上盈利，南航的5架A380更是成了燙手的山芋，由於長期虧損，甚至請民航局出面協調與國航共同運營A380，無奈大擦航聰明的很，連局方的面子都不給，直接SAY NO！
空客A380研發投入大約250億美元，一般來說，一個新型號飛機需要賣出400架新飛機才能實現專案盈虧平衡，從目前空客A380的現有訂單及新訂單，不出意外的話，這架空中巨無霸可能讓空客研發費用付之東流了。
空客A3802018年計劃生產12架，2019年計劃生產8架，按照這個速度，如果空客A380再沒有新訂單，我們只能很遺憾跟大胖子揮手告別了。
空客A380客機從2007年正式投入運營到現在，直至今年新加坡航空的A380退役，A380飛行過程中安靜、平穩等舒適度廣受乘客稱讚，雖有民航旅客的好口碑，也難掩購買A380航企們的傷心淚，事實上除了阿聯酋航空、卡達航空、漢莎航空之外，很少有航企能在A380機型上盈利，南航的5架A380更是成了燙手的山芋，由於長期虧損，甚至請民航局出面協調與國航共同運營A380，無奈大擦航聰明的很，連局方的面子都不給，直接SAY NO！
空客A380研發投入大約250億美元，一般來說，一個新型號飛機需要賣出400架新飛機才能實現專案盈虧平衡，從目前空客A380的現有訂單及新訂單，不出意外的話，這架空中巨無霸可能讓空客研發費用付之東流了。
空客A3802018年計劃生產12架，2019年計劃生產8架，按照這個速度，如果空客A380再沒有新訂單，我們只能很遺憾跟大胖子揮手告別了。