飛機能飛行靠的是噴射反衝動力。直升機靠螺旋槳與空氣相互作用產生動力飛行。

固定翼飛機產生升力是由貝努力定律給出，即機翼上表面是鼓的，對機翼上表面空氣中的流線壓縮(擾動)，上表面氣壓減小；而機翼下表面是平的，對空氣中的流線不怎麼擾動，即機翼下表面氣壓不怎麼變化。這樣機翼上下表面將有一個向上的氣壓差，從而對飛機有一個升力。

目前有更深刻的、我的理論解釋。物質都可說是在時空中形成了某個完備、自洽、守恆的拓撲。物質運動可以廣義地認為是體系拓撲空間變形。目前人類所利用的發動機都是通過動能產生體系的拓撲形變引起的。比如噴氣發動機原理，是通過飛機與周圍空氣組成的時空拓形變而產生運動，是通過飛機與其周圍空氣形成了一個完備、自洽、守恆拓撲不斷向前和向上形變，而且這個形變是體系近似守恆引起的。汽油等發動機也是汽車與地面形成的拓撲體系不斷“形變”產生的近似守恆運動。

也就是說，只要我們能想辦法使各種時空拓撲形變，定向形變，像蠕蟲一樣定向形變，我們就會形成各種發動機。

目前有引力時空拓撲發動機、光和電磁時空拓撲發動機、量子時空拓撲(機率時空拓撲)發動機。以此種思想構建的發動機確實近似二類永動機。即將發動機做為大規模能量儲存器，既能形成運動、動力，又能將能量儲存起來。

這是空氣動力學的原理:飛機在飛行過程中受到三個力，自身的重力，向上的升力，空氣的阻力。只要把握好這三個力的關係，飛機才能起飛。那我們來看下它們的關係如何❓

飛機要往上飛，升力必須要比下壓力大，因此機翼是有一定仰角的，當空氣經過的時候，少部分空氣往上走，大部分空氣往下走，上面空氣少，流速就比較快，下面空氣多，流速自然就慢，而在空氣動力學中，流速快的地方壓力小，因此機翼上方的下壓力就小於機翼下方的升力，升力往上推，飛機自然就飛起來啦，動力裝置再一助攻，飛機速度越快，升力也就越大，飛機也就飛得越高。

簡單的說一下吧。

根據伯努利定律可知，如果物體兩側的流體流速不一樣，流速快的一側壓力小，而流速慢的一側壓力大。

你可以觀察一下飛機機翼，上下兩面是不一樣的，上表面是凸起的，而下表面比較平，這樣，在高速前進的時候，空氣氣流會在上表面流動速度要快於下表面，因此，上下表面的壓力差，就會造成一個上升力，就是靠這個升力，飛機就能飛起來了。

飛機是利用機翼上下的壓力差產生的升力，機翼下方平坦，上方呈扁圓弧.狀，當飛機高速運動時下方氣流慢，而上方路徑長氣流速度快導致壓力低於下方，所以合力會產生較大的向上託舉力，總升力與速度及翼展長度和麵積成正比。

飛機靠的是速度，如果速度慢，飛機就飛不起來，除非那種發動機向下吹氣的垂直起降戰鬥機。

為什麼飛機越大，需要的跑道越長呢？因為越大的飛機就需要越大的速度，而要速度大，就需要跑道長。

那為什麼飛機起飛需要速度呢？其實這個速度是為空氣準備的，我們把空氣當做靜止的，飛機速度就很快，如果我們把飛機當做靜止的，空氣流動速度就非常快，就像我們坐火車樹飛速的向後移動一樣。

所以空氣快速的從飛機翅膀上下方通過，而飛機翅膀設計的形狀導致，翅膀上面的空氣流動速度快，翅膀下面的空氣流動速度慢。所以同時間，翅膀下面的空氣多、氣壓大，於是這個氣壓大就把飛機給抬起來了。

所以飛機要逆風起飛，因為這樣等於風速就更快了。

推力作用下飛機前行，達到一定速度，機翼和機身切開空氣時飛機重量被空氣向上的浮力消除而飛機在推力作用下前行不變，速度越快浮力越大，浮力大於重量，飛機就上浮。飛機本身在推力作用下，前行始終不變。

1、機翼的結構決定了升力來源

機翼是上面是弧面，底是是平面的結構，這樣的話，氣流流過時，上面的氣流很快，氣壓就會代，而底部氣流慢，氣壓高。這種氣壓差產生了了上升力。

這樣，發動機產生了推力使飛行前行，進而在機翼的氣流使飛機產生足夠升力，當飛機達到一定速度後，足夠的升力就會讓飛機升起。飛機在飛行過程中，通過控制在機翼和尾翼上的副翼或控制舵來保持飛機航向和飛機的穩定。

目前世界上最大的最重的飛機都是利用超大的機翼在發動機的牽引下飛起來的。主要靠機翼產生的壓強差把飛機托起來的。直升飛機沒有機翼，但又超大的螺旋槳轉動產生壓強差起飛的。總之都和壓強差有關。

流體連續性定理和伯努利定理。流體連續流過一個切面時，流過切面面積大的地方流速減慢，壓力增大，流體流過切面面積小的地方，流體流速加快，壓力減小。

首先要有足夠的推行動力，然後空氣經過前緣機翼時利用機翼的弧度使上下空氣流速不一樣從而產生升力。例如手持兩張白紙，使勁向中間吹氣，你會發現兩張白紙向中間靠攏。(伯努利定理:流速越快，壓力越小。)