搭載1.8T直噴渦輪增壓發動機，由英國蓮花底盤為紅旗5系進行了進一步精細化調校，對彈簧、穩定杆、橡膠襯套以及輪胎等零件

紅旗整體動力總車資料不好看非常不好看，但是實際效果並不差

如果光看這個資料可以說這個1.8T的137KW，250N.M 是8年前的資料水平，即使是H7的2.0T也就150KW，260N.M 但是在配備6AT的基礎上拉著1.8噸的H7加速也只有9秒級別，相對於很多同資料的車輛要好。

H5的1.8T加速也在10.19這個檔次整體後勁還是比較足的，剛起步因為車重和渦輪介入晚有點偏慢。並且他的AT調教模式也是偏舒適性的。整體感覺他的動力輸出調教的真實效果還是不錯的。

紅旗的發動機的穩定性應該也不差不過因為體量小我這邊就做太多背書。

不看資料看療效，資料黨應該在紅旗上面佔不到便宜。

我自己開奔騰b50，紅旗的車我沒開過，但開過SagitarSylphyLavida等等，對比過後的感覺就是買b50我不後悔。

開過1.8t的奔騰x80，動力已經很不錯了，相信作為一汽王牌的紅旗，動力肯定好過80。

個人覺得一汽的車沒有那麼垃圾。

誕生於1958年的紅旗牌轎車，是國家領導人和國家重大活動的國事用車，在2018年60週年到來之際，中國一汽釋出新紅旗品牌戰略以中國式新高尚精緻主義為品牌理念。

新紅旗產品包括H、L、S、Q四大系列產品，H系列為新高尚紅旗主流車；L系列為新高尚紅旗至尊車；S系列為新高尚紅旗轎跑車； Q系列為新高尚紅旗商務出行車。在售的有H5、H7、L5三大系列。

目前在售的有L5、H5、H7不同車型，如果要入手的話建議選購H5車型，價位在20萬以內。

動力方面，H5搭載自主研發的1.8T四缸直噴發動機，功率達到186馬力，最大扭矩250NM，匹配愛信第三代6AT自動變速箱，還配有電子手剎、自動啟停及自動駐車功能，針對日常的通勤上下班，提供極大的便利。

CA4GC18TD-01發動機是原H7上發動機CA4GC18T-01的改款，主要區別是由原來的多點電噴改為缸內直噴。動力性和經濟性都有所提升。其實在一汽很多車上都可以找到這款發動機的原型，如B90和X80，採用的CA4GC18T發動機。

除此之外H5的安全配置也是很豐富的，還有很多方便的設計，無論是開車還是坐車都能感受到設計師的用心。

H5值得擁有，你怎麼看？

許人在吐槽紅旗H5發動機確實從引數來看資料怎麼樣甚至有些如1.5T發動機資料來漂亮再加汽車之家搞個怠速起步0——100所謂測試讓人感覺像汽紅旗技術實力行似事實如果採用標準測試方法紅旗H5跑進9秒也可能（參考1.8T紅旗H7測試資料）作為日常使用9秒加速效能指標完全夠用紅旗H5動力總成（1.8T直噴加6AT）穩定可靠對於普通消費者來說就最合適要給你來個雙離合加速效能資料漂亮但後遺症難道就鬧心嗎

至於有些車黑水軍拿所謂紅旗H5發動機引數做文章抹黑攻擊汽技術實力只能笑話

要僅僅只看資料（功率扭矩）來衡量發動機研發技術實力話那麼我們也來看汽研發1.2T發動機引數吧對比眾發動機豐田發動機按照車黑水軍邏輯我也可以說汽發動機技術實力可以拳打眾腳踢豐田顯然這樣說法錯誤

汽CA4GA12TD1.2T發動機最功率105kW/5500rpm最扭矩204Nm/1500-4200rpm

眾EA2111.2T渦輪增壓發動機最功率81kW/5000rpm最扭矩200Nm/2000-3500rpm

豐田1.2T渦輪增壓發動機最功率85kW/5200-5600rpm最扭距185Nm/1500-4000rpm

這個問題要往根兒上說 紅旗的產品線不管是早期的hq3還是到後來的h7基本上沿用了CROWN的底盤和動力總成，少部分借用了一眾和一馬的元素在裡面，近幾年的設計師在外觀設計上別出心裁，這是所有中國品牌這幾年統一的調性，作為國車外觀的成功僅僅是一小部分，行駛品質和技術創新還有提升的空間

動力總成可以用一塌糊塗來形容。其實這套動力總成就是Besturn B70那套，可以說是8年前發動機的水平，而且可靠性還不一定。操控的話，底盤是馬自達幫忙調教的，應該不會有大問題。換句話說，這車就是個樣子貨，一無是處，買這車還不如買臺ATENZA。