程力集團灑水車增壓中冷技術，又稱:中冷增壓，主要分為增壓和中冷二大塊，增壓實際上是一種空氣壓縮機，透過將新鮮空氣壓縮來增加氣缸的進氣量。空氣的壓力和密度增大可以讓燃料燃燒更充分，從而提升了發動機的轉速，增加了發動機的輸出功率.當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快從而提高了燃油的經濟性。
當氣體壓縮時，密度提高的同時必然會使空氣溫度也隨之上升，反過來會限制空氣密度的提升。這時，就需要一種裝置將空氣溫度降低，從而最大限度地壓縮空氣。因此就產生了中間冷卻技術，簡稱:中冷。柴油機中間冷卻技術的型別分為兩種，一種是利用柴油機的迴圈冷卻水對中冷器進行冷卻，另一種是利用散熱器冷卻，也就是用外界空氣冷卻。
湖北程力灑水車中冷增壓系統平時不工作，只有當車輛滿載或達到一定的速度時，中冷增壓的的優越性才能真正的體現出來。增壓可使柴油機在排量不變，重量增加不大的情況下達到增加輸出功率的目的。與相同功率的非增壓柴油機相比，增壓柴油機不僅體積小，重量輕，功率，而且還降低了單位功率的成本。所以，高壓共軌中冷增壓柴油機、增壓中冷電控單體泵柴油機、增加中冷柴油機EGR系統要比普通的柴油機在價格上要貴一些.
程力集團灑水車增壓中冷技術，又稱:中冷增壓，主要分為增壓和中冷二大塊，增壓實際上是一種空氣壓縮機，透過將新鮮空氣壓縮來增加氣缸的進氣量。空氣的壓力和密度增大可以讓燃料燃燒更充分，從而提升了發動機的轉速，增加了發動機的輸出功率.當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快從而提高了燃油的經濟性。
當氣體壓縮時，密度提高的同時必然會使空氣溫度也隨之上升，反過來會限制空氣密度的提升。這時，就需要一種裝置將空氣溫度降低，從而最大限度地壓縮空氣。因此就產生了中間冷卻技術，簡稱:中冷。柴油機中間冷卻技術的型別分為兩種，一種是利用柴油機的迴圈冷卻水對中冷器進行冷卻，另一種是利用散熱器冷卻，也就是用外界空氣冷卻。
湖北程力灑水車中冷增壓系統平時不工作，只有當車輛滿載或達到一定的速度時，中冷增壓的的優越性才能真正的體現出來。增壓可使柴油機在排量不變，重量增加不大的情況下達到增加輸出功率的目的。與相同功率的非增壓柴油機相比，增壓柴油機不僅體積小，重量輕，功率，而且還降低了單位功率的成本。所以，高壓共軌中冷增壓柴油機、增壓中冷電控單體泵柴油機、增加中冷柴油機EGR系統要比普通的柴油機在價格上要貴一些.