發動機冷卻系統確實有改進的空間，博世已經有一種“水噴射冷卻系統”原理說起來很簡單，就是在發動機壓縮做功之前將霧化的水噴射在缸體內，冷卻氣化後隨著燃燒後的廢氣一起排出。這以技術在航天賽車領域已經應用，無非是在成本上做出最佳化，使其應用在民用領域。
而現在的發動機冷卻系統應用了多年，技術已經比較成熟，成本控制的也比較合理了，就目前的使用情況來看，現有廣泛使用的這一套發動機冷卻系統是完全可以應對汽車動力配套和日常行駛的要求的。所以老凱個人認為改進肯定是能的，但沒必要。投入的成本和精力與回報得不到正比，那麼就是無用失敗的。
目前的一套冷卻系統還是很科學銷量的，冷卻液透過曲軸的轉動產生推動冷卻液流動的動力，在發動機內壁和外壁之間流動帶走熱量，設計師們還設定了大迴圈和小迴圈，透過車頭部分的散熱器進行快速冷卻。
那麼說到現在冷卻系統的具體改進，由於老凱個人能力有限，認為結構原理方面就沒必要，從2個方面可以嘗試一下。
1、冷卻液的配方和材料
2、散熱介質的結構和材料
發動機冷卻系統確實有改進的空間，博世已經有一種“水噴射冷卻系統”原理說起來很簡單，就是在發動機壓縮做功之前將霧化的水噴射在缸體內，冷卻氣化後隨著燃燒後的廢氣一起排出。這以技術在航天賽車領域已經應用，無非是在成本上做出最佳化，使其應用在民用領域。
而現在的發動機冷卻系統應用了多年，技術已經比較成熟，成本控制的也比較合理了，就目前的使用情況來看，現有廣泛使用的這一套發動機冷卻系統是完全可以應對汽車動力配套和日常行駛的要求的。所以老凱個人認為改進肯定是能的，但沒必要。投入的成本和精力與回報得不到正比，那麼就是無用失敗的。
目前的一套冷卻系統還是很科學銷量的，冷卻液透過曲軸的轉動產生推動冷卻液流動的動力，在發動機內壁和外壁之間流動帶走熱量，設計師們還設定了大迴圈和小迴圈，透過車頭部分的散熱器進行快速冷卻。
那麼說到現在冷卻系統的具體改進，由於老凱個人能力有限，認為結構原理方面就沒必要，從2個方面可以嘗試一下。
1、冷卻液的配方和材料
2、散熱介質的結構和材料