這三種都是級配的一種。 AC叫瀝青混凝土，是連續級配，即各檔料的用量是連續的，逐級填隙，其混合料屬於懸浮密實型骨架。實驗室級配設計時採用馬歇爾擊實成型。因為經驗豐富，技術成熟，在中國使用的很多，基本上70、80%的1、2級公路的面層都會採用此級配； SMA叫瀝青瑪蹄脂碎石，是間斷級配，即各檔料的用量不是連續的，其特點是粗料多，細料少，用油量高，礦粉多，有時會在混合料內新增纖維以增強其骨架加筋效果，其混合料屬於骨架密實型結構，表面的構造深度較好，路面抗滑效能較AC、SUP好。實驗室級配設計時採用馬歇爾擊實成型。此類設計源自德國。成本較高，這種混合料疲勞效能、高溫效能都較好； SUP全稱Superpave，也是一種連續級配，與AC級配比較類似，混合料也屬於懸浮密實型，只是在其級配設計時，有一個禁區，級配曲線是不允許透過的，實驗室級配設計時與AC、SMA的設計成型方式不一樣，它採用旋轉壓實，用的是體積設計法。這類級配設計源自美國的AASHTO的SHRP計劃研究成果，因為其設計成本較高，目前在中國應用很少，尚處於引用與研究階段。
這三種都是級配的一種。 AC叫瀝青混凝土，是連續級配，即各檔料的用量是連續的，逐級填隙，其混合料屬於懸浮密實型骨架。實驗室級配設計時採用馬歇爾擊實成型。因為經驗豐富，技術成熟，在中國使用的很多，基本上70、80%的1、2級公路的面層都會採用此級配； SMA叫瀝青瑪蹄脂碎石，是間斷級配，即各檔料的用量不是連續的，其特點是粗料多，細料少，用油量高，礦粉多，有時會在混合料內新增纖維以增強其骨架加筋效果，其混合料屬於骨架密實型結構，表面的構造深度較好，路面抗滑效能較AC、SUP好。實驗室級配設計時採用馬歇爾擊實成型。此類設計源自德國。成本較高，這種混合料疲勞效能、高溫效能都較好； SUP全稱Superpave，也是一種連續級配，與AC級配比較類似，混合料也屬於懸浮密實型，只是在其級配設計時，有一個禁區，級配曲線是不允許透過的，實驗室級配設計時與AC、SMA的設計成型方式不一樣，它採用旋轉壓實，用的是體積設計法。這類級配設計源自美國的AASHTO的SHRP計劃研究成果，因為其設計成本較高，目前在中國應用很少，尚處於引用與研究階段。