原因_通行有許可權最低右轉車道通行時間最長_為什麼最堵？

這個問題相信所有新手汽車使用者都會感覺好奇，因為絕大多數道路的使用的訊號燈為「圓形燈」，在沒有箭頭的指示前提下右轉車輛可以隨時轉彎。即使是箭頭型的訊號燈也往往會有兩個階段的右轉通行（右轉和直行），可以說右轉車輛有最長的通行時間，然而右轉車道卻是最堵的車道，原因有兩點。

通行優先權右轉讓左轉右轉讓直行

右轉車輛面對機動車、非機動車與行人都要讓行！原因正在於車輛具備最強的通行時間。首先來說明「讓左轉」的出發點：右轉轉小彎，左轉轉大彎，相信所有司機在做學員時就會聽過這句話。原因為右轉車輛距離目標車道的距離近，但是左轉車輛卻要行駛數倍的距離才能切入車道。

轉彎的距離長自然需要的時間更長，但是左轉車輛為保證直行車輛的順暢通行只能短時間通行。那麼右轉車輛則必須選擇讓行左轉車，因為這些車的實際通行條件是最理想的。如果右轉車輛不讓左轉車而造成了兩車碰撞，除非右轉車車尾已經進彎，否則這臺車就必須承擔碰撞的全部責任。

「非機動車&行人」的通行優先權最高，機動車不論轉彎還是直行都要選擇避讓，哪怕這些車輛與人員違章通行。這是不合理的規定但是隻能執行，而緊鄰右轉車道的正是非機動車道，再往右就是斑馬線了；汽車在右轉時一定是小心翼翼的，因為非機動車的速度還沒有得到合理的控制，說不好在轉彎過程中就會被這些車輛撞擊，然而被撞擊也要負全責或部分責任。通行斑馬線需要等待行人通過後才能從後方通過，通行效率還會高嗎？

右轉直行_共用車道第一部分講解的是客觀條件造成的右轉車道擁堵，共用車道是主觀造成擁堵的原因。

如果地面的導向箭頭同時有「直箭頭和彎箭頭」，該車道的車輛可以在直行燈點亮後從右轉車道直行。部分車輛在看到直行專用道車輛過多時，會在倒計時還有幾十秒的時候在右轉車道停車等待；結果造成需要右轉的車輛無法在沒有直行車輛時高效通行，放行後又要避讓大量的非機動車與行人，結果自然會嚴重擁堵了。

建議：通過後視鏡觀察後方沒有右轉車輛後，或者預判後方車輛在倒計時時間內無法達到該位置的前提下，可以佔用右轉車道通行。但是在明知後方有車輛需要轉彎，或者等待時間過長的前提下就不應該佔道了；雖然規則不會對佔道車輛進行處罰，但是從“駕駛員操守”的角度分析這種行為仍然是不道德的，作為交通的參與者應該做到“互讓與互相體諒”，別讓自己成為其他車輛的障礙物才好。

原先的交通規則是正確的，後來是交管部門為了抓收入容易罰款司機，從而把交通規則搞煩鎖，所以司機蒙了不散開車，怕搞錯被罰款，就造成那種局面，應該在全國範圍整治一下交通規則亂象，使司機們沒有壓力的開車，從而減少車禍！

紅綠燈路口只要沒有明確表示“紅燈時禁止右轉”那我們就不需要等紅燈，直接轉就可以。一般紅燈禁止右轉的路口要麼會有文字提示“紅燈時禁止右轉”要麼會有專門的右轉彎訊號燈。如果沒有的話只管右轉即可。有些人在圓形紅燈時停在右轉道不走一般有這幾種情況：

1、不熟悉規則，認為只要是紅燈就不能通行，所以就在原地等待。

2、他是直行車，佔右轉道直行。

3、停在直行右轉共用車道的直行車。

每次到外地城市都如臨大敵 各種道路標誌看的人眼花繚亂 到處都是攝像頭抓拍 還要就是永遠不知道哪裡可以靠邊停車 路邊停車場的入口在哪裡

不是司機250，是警察執法過程中的種種不規範、人為因素太多造成的執法結果的。不確定性所致，什麼時候在中國，法制大於人制，這問題就不是問題了![酷拽][機智]

好多地方設定時有隨意性，而不是統一的規範格式！有時一個路口一個變化，熟路還可以，一旦去生疏的地方真是步步小心！

看懂標誌就行。我每次開車通過這樣的訊號燈，都會提前看好附近的標誌。再通行。那些不敢走的人只有一種可能，交規課目一沒學好。

現在很多司機有了證了能上路開了但對路面上的事仍是一頭霧水，所謂說直勾勾的，如果像老百姓所說想開的滑騰，需要不斷的學習，接受新的行車理念，不斷的改變自己舊的不足，還要有天賦還要懂點汽車常識，才能完美，這是本人開車近四十年的領悟。

那是被罰怕了！

很多人都是這樣的，寧願多等幾秒也不敢走，後面堵了很多右轉車，再提醒按喇叭，就是不敢動，遇到這種司機真的也是被氣到想打人！

我們國家的紅綠燈花樣太多了，有時到一個陌生的城市碰到另類的紅綠燈最老的司機也來不及反應難免出錯，紀分罰款難免，希望國家出臺全國紅綠燈統一規範。