回覆列表
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1 # 新能源汽車技術
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2 # 多啦科技夢
冬天對電車續航影響都非常大，除非有電池加熱功能，單論電池在冬天的哪個更強點的話，只有三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池強點，但是都是半斤八兩，磷酸電池就是物理上沒辦法除非漢有電池加熱
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3 # 稻粱謀-04
什麼電池冬季都會相應的衰減，能有什麼怎麼辦，無非就是續航里程減半唄！市區續航，三百公里不夠跑一週嗎？沒電了，充就是，反正電費便宜
國家標準GB /T 31485–2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》中，對鋰電池單體和模組在溫度方面要求有個嚴格的試驗，溫度迴圈試驗，要求在–40℃和85℃之間，即常溫、低溫、常溫、高溫、常溫之間的迴圈。試驗目的：經過溫度迴圈後鋰電池是否發脹變形和爆炸。
顯然，比亞迪漢EV 這方面的要求必須是滿足的。實際使用擔心的主要是續航方面，這恰恰是比亞迪的強項，其電池溫度管理系統就是解決這個困擾的，低溫時加熱來保證鋰電池的環境溫度。但對續航肯定有影響的，一方面，電池加熱需要消耗能量，另一方面，駕駛人員開暖空調也需要消耗能量。這兩方面的能量消耗主要依賴鋰電池。至於對續航影響多少，只能等待市場的真實反饋。不過過往的資料已經證明比亞迪這方面做的不錯。