首先來說各個車企生產的車型都會有低配版和高配版，而往往最低配也就是俗稱的“丐版”在實際生產中只會生產很少，或者壓根不生產，它存在的意義主要是為了拉低車輛的指導價從而提高車輛競爭力，最低配只是廠家的噱頭，實際並不銷售而且最低配價效比也較差……
再來說說領克01這臺車，它是由吉利公司生產製造，月銷量基本在接近一萬臺左右，但是由於上市時間短，所以市場保有量並不是很高，而且中低配版搭載的是愛信的第三代6AT變速箱，而頂配版和次頂配版採用的是雙離合變速箱！
為什麼低配選用穩定的6AT，高配用雙離合呢？
大家都知道用AT變速箱的優點就是穩定性強，因為AT變速箱已經歷經時間的考驗，尤其是愛信的6AT，算得上是相當穩定的。但是相對於雙離合來說，整體駕駛體驗還是要差一些的，而且高配四驅用雙離合抬高了雙離合的地位，為今後解除市場對領克雙離合的疑慮做鋪墊。
個人認為領克釋出低配車型卻不出售只為拉低車型的起步價。讓廠家指導價在華人眼裡更好看一點。這也算領克的市場營銷手段
首先來說各個車企生產的車型都會有低配版和高配版，而往往最低配也就是俗稱的“丐版”在實際生產中只會生產很少，或者壓根不生產，它存在的意義主要是為了拉低車輛的指導價從而提高車輛競爭力，最低配只是廠家的噱頭，實際並不銷售而且最低配價效比也較差……
再來說說領克01這臺車，它是由吉利公司生產製造，月銷量基本在接近一萬臺左右，但是由於上市時間短，所以市場保有量並不是很高，而且中低配版搭載的是愛信的第三代6AT變速箱，而頂配版和次頂配版採用的是雙離合變速箱！
為什麼低配選用穩定的6AT，高配用雙離合呢？
大家都知道用AT變速箱的優點就是穩定性強，因為AT變速箱已經歷經時間的考驗，尤其是愛信的6AT，算得上是相當穩定的。但是相對於雙離合來說，整體駕駛體驗還是要差一些的，而且高配四驅用雙離合抬高了雙離合的地位，為今後解除市場對領克雙離合的疑慮做鋪墊。