公共交通和短途客貨車的電動化是必然的，大面積普及已經開始，全面替代只是時間問題，對這件事不需要怎麼看，節能可以放在第二位、減排是最重要的。
一臺6.0升左右的柴油動力公交車一年的排放量大致在70噸左右，公交車的保有量2017年的統計資料為85.1萬輛，其中電動公交車的比例是29.2,%，燃油車的數量為60.2508萬量，這些車一年差生的排放總量為42175560噸。
小型卡車的保有量沒有準確同級資料，不過保有量只會比公交車更多，雖然排量小一些僅在3.0升左右，排放量也是非常可觀的。抬頭看看天，僅這些車一年就能在我們身邊我們頭上排放六七千萬噸的汙染物。
所以這些車的電氣化是勢在必行的，電動公交車保有量已經非常不錯，乘用車裡電動汽車僅佔2%，公交車能達到接近30%已經很樂觀了。貨車的電氣化目前只能滿足短途物流需求，長途貨車受限於里程還不現實。
透過快遞行業以及各地方政府牽頭建設的物流園，普及電動貨車阻力也不會很大。畢竟鐵電池的成本不高、使用壽命也很長，有專用電樁和補貼的話電動貨車普及速度可能會比公交車還快。大勢所趨，這是必然的。
公共交通和短途客貨車的電動化是必然的，大面積普及已經開始，全面替代只是時間問題，對這件事不需要怎麼看，節能可以放在第二位、減排是最重要的。
一臺6.0升左右的柴油動力公交車一年的排放量大致在70噸左右，公交車的保有量2017年的統計資料為85.1萬輛，其中電動公交車的比例是29.2,%，燃油車的數量為60.2508萬量，這些車一年差生的排放總量為42175560噸。
小型卡車的保有量沒有準確同級資料，不過保有量只會比公交車更多，雖然排量小一些僅在3.0升左右，排放量也是非常可觀的。抬頭看看天，僅這些車一年就能在我們身邊我們頭上排放六七千萬噸的汙染物。
所以這些車的電氣化是勢在必行的，電動公交車保有量已經非常不錯，乘用車裡電動汽車僅佔2%，公交車能達到接近30%已經很樂觀了。貨車的電氣化目前只能滿足短途物流需求，長途貨車受限於里程還不現實。
透過快遞行業以及各地方政府牽頭建設的物流園，普及電動貨車阻力也不會很大。畢竟鐵電池的成本不高、使用壽命也很長，有專用電樁和補貼的話電動貨車普及速度可能會比公交車還快。大勢所趨，這是必然的。