現在問到這款Sagitar，是準備要買二手車嗎？最後一款1.8T的Sagitar是14款的，不知道大家還記不記當時Sagitar的斷軸門事件。
在12年到14年之間，很多Sagitar車主反饋後懸掛開裂，鏽蝕，但是一汽大眾在初始階段卻拒不承認缺陷，直到質檢總局發出調查報告後，大眾才開始承認缺陷並公佈了四條所謂的補救措施，其中最無恥的就是隻採用打補丁的方式解決，店大欺客在大眾身上被體現的淋漓盡致，斷軸的車型就是12款，13款和14款這三款車型，也是大眾臭名昭著的減配史被徹底曝光的開始，根據調查，12款的Sagitar總共減配約34項，其中就包含將後獨立懸掛減配為扭力梁懸掛，也就是這款扭力梁懸掛的斷軸讓Sagitar從雲端跌入了凡世。
搭載這款1.8TEA888發動機的Sagitar是屬於其旗艦車型，各方面的配置放到現在都是很拿的出手的，但是油耗偏高一些，要九到十個油左右，如果經常跑市區，會更高一些，而且這款發動機當現在也沒什麼優勢了，和現在的1.4T發動機相比，只有馬力多了十匹，功率大了8千瓦，最大扭矩都是一樣的，但是1.4T的明顯要比這個省油，所以非常不建議買12，13，14這三款Sagitar。
現在問到這款Sagitar，是準備要買二手車嗎？最後一款1.8T的Sagitar是14款的，不知道大家還記不記當時Sagitar的斷軸門事件。
在12年到14年之間，很多Sagitar車主反饋後懸掛開裂，鏽蝕，但是一汽大眾在初始階段卻拒不承認缺陷，直到質檢總局發出調查報告後，大眾才開始承認缺陷並公佈了四條所謂的補救措施，其中最無恥的就是隻採用打補丁的方式解決，店大欺客在大眾身上被體現的淋漓盡致，斷軸的車型就是12款，13款和14款這三款車型，也是大眾臭名昭著的減配史被徹底曝光的開始，根據調查，12款的Sagitar總共減配約34項，其中就包含將後獨立懸掛減配為扭力梁懸掛，也就是這款扭力梁懸掛的斷軸讓Sagitar從雲端跌入了凡世。
搭載這款1.8TEA888發動機的Sagitar是屬於其旗艦車型，各方面的配置放到現在都是很拿的出手的，但是油耗偏高一些，要九到十個油左右，如果經常跑市區，會更高一些，而且這款發動機當現在也沒什麼優勢了，和現在的1.4T發動機相比，只有馬力多了十匹，功率大了8千瓦，最大扭矩都是一樣的，但是1.4T的明顯要比這個省油，所以非常不建議買12，13，14這三款Sagitar。