柴油發動機的冷卻系統和潤滑系統、供油系統一樣 對柴油機的可靠性、耐久性、經濟性、動力性，有著重要的影響。柴油機的過冷和過熱是依據冷卻介質的溫度來反應出來的。一般的發動機在正常工作時，冷卻水的溫度應該保持在80-95度之間 高於95度為過熱，低於80度為過冷。經過實踐證明，無論是過冷還是過熱，都會對發動機的使用效能降低，使用壽命變短。會引發一系列的故障，進而引起發動機效能的慢性惡化。如果出現發動機水溫過低應該怎麼辦呢？

如果平時發動機沒有出現異常 突然出現發動機水溫低，首先要檢查儀表盤是否正常，如果更換新的水溫表後讀數依舊，那麼就不是水溫表的問題。那就需要檢查節溫器了，因為節溫器失效也是經常發生的故障。如果剛啟動發動機開啟水箱蓋就看到有水流動，就說明節溫器壞掉了，應該換個新的節溫器。如果啟動發動機後看到水箱的水不流動，說明節溫器正常工作。那就需要更換新的感測器 然後啟動發動機預熱看看水溫是否正常。再者可能就是散熱器的功能太強，導致散熱過快。最後可能是風扇離合器一直在閉合的狀態，導致風扇快速旋轉。

因為柴油發動機做功髮式是壓燃式、採用的是水冷方式迴圈，部分小功率發動機沒有安裝節溫器，在氣溫很低的情況下風扇依然會不停地轉動降溫所以會導致發動機升溫非常慢，造成駕駛室內暖風無法使用。

取下節溫器，把車頭前格欄用布或專用前臉車衣攔上。

檢查水冷巡環系統，是否自己改裝過水暖油廂？或在駕駛室加裝暖氣片？

均會影響發動機低溫。

先檢查水溫表是否正常，除水溫表的故障外，感應塞也會出現工作不正常，然後檢查節溫器，節溫器失效是故障發生的主要原因，節溫器開啟後不能回覆到原位，水溫就不會上升，水溫正常與否對發動機節油有著很重要的影響。水溫在40℃時與80℃時相比，前者比後者多費油10%左右。柴油機水溫過低可導致摩擦副的早期磨損，降低柴油機壽命。尤其是冬季可導致機油壓力偏高而潤滑不良，柴油機在高速運轉時可能導致出現曲軸連桿等潤滑系統故障。

要查柴油發動機溫度低的原因，首先確認柴油機所處的地理位置，不同地理環境，故障也不一樣。常見的原因有：

一、如果是水溫儀表顯示溫度低，常見的原因有：

1、溫度表損壞；

2、溫度感測器故障；

3、環境溫度過低；

4、節溫器故障等。

二、如果是出水管（發動機到冷卻水箱之間的管子）測出溫度低，常見的原因：

1、風扇皮帶過鬆；

2、風扇皮帶損壞；

3、水泵故障；

4、節溫器故障等。