雷諾科雷傲與日產X-Trail確實是共享平臺架構和動力總成的兄弟車型，說白了就是換殼車，除了主要硬體之外，車身尺寸和綜合調校的相似度也比較高，但是反映到銷量上，科雷傲也就相當於X-Trail的零頭，之所以反差這麼大，關鍵原因就是品牌影響力、保值，以及背後的經銷和維保體系，這種差距不是一年兩年就能追平的。
X-Trail在很長一段時間內，成為日系緊湊型SUV的銷量冠軍，除了本身綜合產品力比較強比較均衡實用之外，豐田榮放Rav4面臨全新換代和本田CR-V深陷機油門事件的“神助攻”也“恰到好處”，不過最近一年有餘的時間裡，X-Trail有關CVT變速箱脫檔和頓挫的
投訴居高不下，日產也在嘗試著私下解決，不過目前看來效果不及預期。除了變速箱問題之外，X-Trail這款車確實夠穩定夠舒適。
雷諾科雷傲也到了改款的時候，不過估計也沒什麼大的助力，銷量應該還是會不溫不火下去，畢竟法系車的兩大代表品牌——標緻和雪鐵龍在中國市場混的也不怎麼樣，在二線陣營都不靠前，更甭提更加小眾的雷諾了，其實雷諾不如向鈴木這樣的車企，嘗試一下小眾車路線，更純粹一些顯然比換殼更有前景。
雷諾科雷傲與日產X-Trail確實是共享平臺架構和動力總成的兄弟車型，說白了就是換殼車，除了主要硬體之外，車身尺寸和綜合調校的相似度也比較高，但是反映到銷量上，科雷傲也就相當於X-Trail的零頭，之所以反差這麼大，關鍵原因就是品牌影響力、保值，以及背後的經銷和維保體系，這種差距不是一年兩年就能追平的。
X-Trail在很長一段時間內，成為日系緊湊型SUV的銷量冠軍，除了本身綜合產品力比較強比較均衡實用之外，豐田榮放Rav4面臨全新換代和本田CR-V深陷機油門事件的“神助攻”也“恰到好處”，不過最近一年有餘的時間裡，X-Trail有關CVT變速箱脫檔和頓挫的
投訴居高不下，日產也在嘗試著私下解決，不過目前看來效果不及預期。除了變速箱問題之外，X-Trail這款車確實夠穩定夠舒適。
雷諾科雷傲也到了改款的時候，不過估計也沒什麼大的助力，銷量應該還是會不溫不火下去，畢竟法系車的兩大代表品牌——標緻和雪鐵龍在中國市場混的也不怎麼樣，在二線陣營都不靠前，更甭提更加小眾的雷諾了，其實雷諾不如向鈴木這樣的車企，嘗試一下小眾車路線，更純粹一些顯然比換殼更有前景。