之前也介紹過了空調對耗油的影響，今天就藉著題主的問題簡單介紹一下行車過程中空調對動力的影響有多大。
車空調工作環境差（蒸發器偏小、散熱空間小），車內環境差（暴曬、人員密度高），想要達到房間裡的致冷效果，耗能必然遠遠高於家用空調。汽車空調按照系統標準的話，一般3到5千瓦，平均大概4千瓦左右。
有的朋友可能會說發動機的功率現在基本都有100多千瓦，驅動一個空調綽綽有餘，的確沒錯，而且渦輪增壓車型發動機功率可能會更高。但是汽車發動機剛才說的100多千瓦是最高功率，油門踩到底的時候才是一百多千瓦。平時我們不太可能踩得到那麼多的，最高功率不代表你現在用的時候的功率，你低速開的時候，功率一般只發揮30%左右。
所以這時候如果是一些小排量自吸車型，比如1.2排量的發動機大概是60千瓦左右，低速行駛的時候是最大功率的30%，18千瓦。相當於22%的發動機功率是用來空調製冷的，對動力的影響還是不小。而一般能有80多千瓦功率的發動機，空調的負載對於動力影響就很小。
而題主買的景逸X5功率有88千瓦，行車過程中空調對動力的影響應該不是很明顯。
之前也介紹過了空調對耗油的影響，今天就藉著題主的問題簡單介紹一下行車過程中空調對動力的影響有多大。
車空調工作環境差（蒸發器偏小、散熱空間小），車內環境差（暴曬、人員密度高），想要達到房間裡的致冷效果，耗能必然遠遠高於家用空調。汽車空調按照系統標準的話，一般3到5千瓦，平均大概4千瓦左右。
有的朋友可能會說發動機的功率現在基本都有100多千瓦，驅動一個空調綽綽有餘，的確沒錯，而且渦輪增壓車型發動機功率可能會更高。但是汽車發動機剛才說的100多千瓦是最高功率，油門踩到底的時候才是一百多千瓦。平時我們不太可能踩得到那麼多的，最高功率不代表你現在用的時候的功率，你低速開的時候，功率一般只發揮30%左右。
所以這時候如果是一些小排量自吸車型，比如1.2排量的發動機大概是60千瓦左右，低速行駛的時候是最大功率的30%，18千瓦。相當於22%的發動機功率是用來空調製冷的，對動力的影響還是不小。而一般能有80多千瓦功率的發動機，空調的負載對於動力影響就很小。
而題主買的景逸X5功率有88千瓦，行車過程中空調對動力的影響應該不是很明顯。