DPF是實現柴油車國五排放的一種技術處理方式，又叫廢氣顆粒收集器，柴油車從機械泵、高壓共軌、高壓共軌+SCR（尿素噴射）、高壓共軌+SCR（尿素噴射）+DPF這一路走來主要是為了提高柴油發動機的環保排放。
首先，目前北京、深圳、天津等地相繼出臺了強制安裝DPF裝置地方政策，致使加裝成本又會增加不少，外加裝DPF成本增加萬元左右，整車廠裝車成本至少也數千元，另外國三車社會加裝還涉及車輛一致性問題，與法規不符。
其次，車輛實現國五排放並非只是簡單的裝置加裝，這還需要升級發動機相應不同階段的ECU程式。因為顆粒收集器在工作過程中，如果微粒積存在過濾器內，導致柴油機排氣背壓增加，當排氣背壓超過壹定值時，柴油機工作開始明顯惡化，導致發動機動力性跟經濟性等效能降低，必須及時除去沉積的微粒，使過濾器恢復到原來的工作狀態，這涉及到“再生”問題。這包括ECU和SCR的引數調整。
最後，由於車輛在不同工況條件下柴油發動機的負荷不一樣，因而排放情況與車輛速度密切相關，所以與其各地方要求國三車加裝DPF，還不如想辦法提高道路通行能力，提高車輛燃油效率，從而降低環保排放！
DPF是實現柴油車國五排放的一種技術處理方式，又叫廢氣顆粒收集器，柴油車從機械泵、高壓共軌、高壓共軌+SCR（尿素噴射）、高壓共軌+SCR（尿素噴射）+DPF這一路走來主要是為了提高柴油發動機的環保排放。
首先，目前北京、深圳、天津等地相繼出臺了強制安裝DPF裝置地方政策，致使加裝成本又會增加不少，外加裝DPF成本增加萬元左右，整車廠裝車成本至少也數千元，另外國三車社會加裝還涉及車輛一致性問題，與法規不符。
其次，車輛實現國五排放並非只是簡單的裝置加裝，這還需要升級發動機相應不同階段的ECU程式。因為顆粒收集器在工作過程中，如果微粒積存在過濾器內，導致柴油機排氣背壓增加，當排氣背壓超過壹定值時，柴油機工作開始明顯惡化，導致發動機動力性跟經濟性等效能降低，必須及時除去沉積的微粒，使過濾器恢復到原來的工作狀態，這涉及到“再生”問題。這包括ECU和SCR的引數調整。
最後，由於車輛在不同工況條件下柴油發動機的負荷不一樣，因而排放情況與車輛速度密切相關，所以與其各地方要求國三車加裝DPF，還不如想辦法提高道路通行能力，提高車輛燃油效率，從而降低環保排放！