PHEV“混動一哥”長安CS75還差些火候，價效比是有的只是平臺的推出落後了一代，優勢僅僅是不錯的顏值和視覺感受上飽滿。
長安CS75的混動版可以看做是香格里拉計劃之前的預熱，也是與比亞迪合資建廠沒有投產之前的消耗，這臺車技術平臺依舊是萬國採購，雖然有了二代混動平臺的雛形但現在已經量產銷售三代車了。
75的混動平臺為1.5T加前後雙電機，發動機是多點電噴機頭最大功率115kw、峰值扭力225牛米，效能依舊比較弱；雙電機前後分別110kw效能可圈可點，同時組成了雙電四驅脫困能力也相當不錯。
供應商方面電池是寧德時代，容量12.96kwh；電機是上海電驅和北京精進兩家，電控系統是否為自主研發現在還沒有實錘。電池沒有超長質保，電機還算穩定，使用落後一代平臺的CS75價格基本與現款宋dm重合，想要反轉頹勢只能依靠不錯的顏值了。
長安真正發力需要等待合資電池廠能夠量產，這家廠20GWH的產能主要供應長安，而且為其提供電池終身質保，有這點保證之後後期在共享平臺，長安在新能源領域才能真正爆發。
PHEV“混動一哥”長安CS75還差些火候，價效比是有的只是平臺的推出落後了一代，優勢僅僅是不錯的顏值和視覺感受上飽滿。
長安CS75的混動版可以看做是香格里拉計劃之前的預熱，也是與比亞迪合資建廠沒有投產之前的消耗，這臺車技術平臺依舊是萬國採購，雖然有了二代混動平臺的雛形但現在已經量產銷售三代車了。
75的混動平臺為1.5T加前後雙電機，發動機是多點電噴機頭最大功率115kw、峰值扭力225牛米，效能依舊比較弱；雙電機前後分別110kw效能可圈可點，同時組成了雙電四驅脫困能力也相當不錯。
供應商方面電池是寧德時代，容量12.96kwh；電機是上海電驅和北京精進兩家，電控系統是否為自主研發現在還沒有實錘。電池沒有超長質保，電機還算穩定，使用落後一代平臺的CS75價格基本與現款宋dm重合，想要反轉頹勢只能依靠不錯的顏值了。
長安真正發力需要等待合資電池廠能夠量產，這家廠20GWH的產能主要供應長安，而且為其提供電池終身質保，有這點保證之後後期在共享平臺，長安在新能源領域才能真正爆發。