說實話，很多的事故多數都是疲勞駕駛造成的，但是4小時休息20分鐘，合理也有不合理的地方，合理的地方就是4個小時人確實會進入一個短暫的疲勞期，休息20分鐘是可以的，但是起碼要有一個彈性，就和彈簧一樣可以拉長，也可以壓縮。不合理的地方就是我剛剛說的彈簧，要有彈性，4個小時休息20分鐘，誰能保證4個小時就可以找到服務區，而且能夠進入服務區裡面，進不去的時候是等還是走，高速上等待是非常危險的，而且極易造成事故的發生，走面臨著扣分罰款。就先不說拉普通貨物的，就說說拉冷鏈和蔬菜的，都有小時限制，遲了扣錢弄不好還拿不到運費，可能好多司機也都遇到過，現在物流市場上，運價又這麼低，多數養車人都是一個人跑或者夫妻倆，好多僱不起司機，有些服務區你根本進不去，有時候就是進去了結果你出不來，堵住了。所以4個小時休息20分鐘，應該彈性一點，不說是多加多長時間，在增加一個小時，《4+1》，4個小時需要停車休息報警了那麼這會在臨時增加一個小時，這一小時屬於彈性時間，在這1小時彈性時間，找一個地方停車休息20分鐘，這樣既方便了大家也可以緩解一下交通。

我覺得是合法不合理，建議向公司或者老闆提出調整申請。

首先，我們要確定一點，這個規定的出發點應該是執行道路交通安全法規定的連續駕車超過4小時為疲勞駕駛。 因此，其為避免駕駛員超過4小時連續駕車的行為，這個是合法的，不需質疑。

個人認為既不符合人的生理規律，也不符合法律的立法精神。因為人要連續休息才能休息好，所以說4個小時不到必須輪換一次，這很明顯違背了人體的生理規律。既不科學，也不人道。

法律規定的最終立法精神應該是避免疲勞駕駛，而不是機械的執行法律規定的時間。因此既然違背了人體的規律，造成長途車駕駛員休息不好，那麼肯定不符合法律規定的立法之精神，這樣做下去不但沒有執行好法律的規定，而且還進一步影響了駕車的安全。

最後的建議是，您可以向公司反映一下這個情況，並提出改善和調整的建議。一味的不執行，不遵守和發怨氣，發牢騷解決不了問題。如果仍然解決不了問題，可以向行業主管部門反映。

長途貨車駕駛員很辛苦，我們很多生活用品都是你們送來的。希望你們勞動的條件有所改善，福利有所提高，一路順風！

如果是強制配2個司機，倒是覺得不很合理，因為另一個駕駛員要在行駛的車輛上，不斷抖動和發動機的噪聲下休息好可能嗎？

強制駕車4個小時，停車休息20分鐘，這挺好的，十分支援，目的就是減少和杜絕因疲勞誘發的事故。

因為一個人在集中精力保持長時間安全駕車的情況下，由於大腦長時間保持高度集中，中樞神經逐漸處於疲勞，人就會產生睡意感，會不知不覺打起磕睡，車輛失去控制造成重大事故。

交警和運管部門，不能一刀切，死死的認為只要超過4小時就必須要處罰和扣分，因該跟據實際執行的道路，合理柔性化。如果在高速上絕對不可能將車將在應急車道睡上20分鐘的覺，必須駛進服務區，這就要超過4小時或多幾十分鐘，管理部門能柔性這十幾二十分鐘給予警告或教育，我想每位駕駛員都能做到連續駕車4小時停車休息20分鐘的安全規定。

雖然我們現在跑運輸這個行業，經營比較困難，但是安全絕不能忽視。

拒絕超速，超載，超疲勞駕駛，只有做到了行車安全，幸福才能與你永相伴！

答：首先關於疲勞駕駛的問題，很多駕駛員朋友都反應這個規定太死板了。確實是的。在實務操作方面來說白天連續駕駛4小時，夜間連續駕駛不得超過2小時，每次停車休息20分鐘的規定有點強人所難，並不能考慮到現實情況。

但是因為難執行所以就不合理嗎？並不是。

我們現在的長途貨運駕駛員很多情況下都是一個駕駛員單獨駕駛。為什麼呢？因為養不起兩個人。一人開車也許能拿一萬元如果兩個人就只有5000元了。從利益角度來說，單人駕駛要比雙班駕駛經濟。

但是要知道中國道路交通法規都在進行不斷的調整。按照目前最新的法條的規定，設定連續駕駛不得超過四小時的規定就是為了杜絕和解決一車一人的現象，引導企業執行雙班駕駛員有效換班駕駛。

法律這樣修改的背後的貨運車輛的違章和事故高發，已經成為一個管理的重點和難點問題。如果真的能夠引導長途貨車改為雙班駕駛，那麼疲勞駕駛的風險將大大降低，對於企業的安全生產工作起到非常大的促進作用。

最後我也要說一句，貨車司機朋友們，已經到了你們必須做出選擇和做出改變的時候了。不要一昧的抱怨。你能做就做，不能做就改行。市場就是這麼殘酷，適者生存不適者離開。長途貨運市場必然要從私人手上向國營企業轉變，因為他們才擁有更多的安全監管能力和方法，才能有效的解決車輛疲勞駕駛的問題。

乍說了這個問題 首先講 出法點是好的 但論時間 特別是四小時 有點苛刻了 作為一個大貨車司機來說 也是想休息 可服務區一到晚上 進了一個 又到了下一個 有時連著跑了七八個都進不去 急呀 熬呀 眼都花了 最後沒辦法 只好停在了服務區的進口 或出口的應急道上 然後為了避免早上罰款 把鬧鐘定在了七點半左右 總不能累倒在路上吧 再說這服務區為啥進不去 特別是晚上 現在不管是運費還是其他原因 一個人開車的太多太多了 就涗我們車隊吧 二十多米的車 一趟三四千公里 全是一個人在開 有兩三個帶媳婦兒的 總之是一個A2本 跑跑能不累嗎 白天服務區省界收費站都有交警查 一白天都在跑 啃點麵包湊合著 一到晩上交警都下班了 服務區能不擠嗎 總以上原因 個人認為最好辦法是 所有上高速口二十四小時嚴查 禁止一輛上高速 服務區省界收費站的交警路政就都撤了吧 這樣子隨時可以進服務區過省界收費站 司機們傻呀 他自然累了 就會服務區休息了 還有那餐廳 少降降 讓司機們吃個好飯 再一個 還是上口 還有下口可以查查貨單 路遙遠的話 建議多配個司機 準駕車型的 個人觀點 不喜勿噴 還有很多問題 別總拿司機說事 超長的超寬的 超重的車哪個願意開呀 很多都是一打工的 當然不了家的 在這個弱肉強食的世界上 想活的好一點難呀

我是貨車司機，我個人認為，早上六點到晚上十點六個小時休息30分鐘，晚上十點到早上六點四個小時休息30分鐘比較合適

四個小時，開車的還沒困呢，躺著的還沒睡呢到點了就得換班。就是不合理能怎地，有招想去 沒招死去，管你合不合理的。規定了就的照辦。

雖然我也覺得不合理，但我們也應該遵守，會給我們造成麻煩，總比出事故好，這次北上來天津又看到一個四米二拉綠通的翻車，我也是專職司機，真是越來越膽小，珍惜自己珍惜身邊人，

專家是坐在辦公室裡想問題，坐三四個小時累了，所以就定了司機也會累的，專家早八點上班中午十二點下，下午二點上六點下人家就是坐四小時休息嗎，這沒錯為大眾司機考慮別累著，這多好呀人家專家理論實踐都體驗了所以定了四小時必須休息，哈哈哈

四小時息二十分鐘是合理的，但沒有制動時間，個人建議，四小時休息合法，合情，違反不處罰，5小時不休息，扣車一個月，另加相應處罰