首先一個基本知識，火車車輪具有一個輪緣，這個輪緣位於鐵軌內側，有兩個用途，一個是將車輪卡在鐵軌上，避免脫軌，另一個就是用來在岔道上變軌。
如圖所述，當直行列車從左向右行駛，需要進入B股時，轉轍機被人或者接收到控制系統命令，推動尖軌移動，使得尖軌1貼住基本軌1，同時尖軌2離開基本軌2，這樣位於基本軌1上的車輪輪緣由於受到尖軌1向B股方向的上的力，因此離開基本軌1，進入尖軌1，同時位於基本軌2上的車輪同樣進入下側，這樣，車輪就滑入B股前進。
同理，如果繼續直行，那麼轉轍機使得尖軌2貼合基本軌2，同時尖軌1離開基本軌1，這樣輪緣不會受到尖軌側向的力，依然行駛在A股直道上。
為了避免在換軌時出軌，還額外加上了護軌，來從內側卡住輪緣，使得車輪不能像兩側移動，因此進一步確保了安全。不過，這種普通單開道岔還存在一個有害空間，這個空間由於較大使得車輪有橫向運動的可能，因此現在還有可動心道岔，消除有害空間，進一步提高安全性。
可動心道岔
火車變軌動圖：
首先一個基本知識，火車車輪具有一個輪緣，這個輪緣位於鐵軌內側，有兩個用途，一個是將車輪卡在鐵軌上，避免脫軌，另一個就是用來在岔道上變軌。
如圖所述，當直行列車從左向右行駛，需要進入B股時，轉轍機被人或者接收到控制系統命令，推動尖軌移動，使得尖軌1貼住基本軌1，同時尖軌2離開基本軌2，這樣位於基本軌1上的車輪輪緣由於受到尖軌1向B股方向的上的力，因此離開基本軌1，進入尖軌1，同時位於基本軌2上的車輪同樣進入下側，這樣，車輪就滑入B股前進。
同理，如果繼續直行，那麼轉轍機使得尖軌2貼合基本軌2，同時尖軌1離開基本軌1，這樣輪緣不會受到尖軌側向的力，依然行駛在A股直道上。
為了避免在換軌時出軌，還額外加上了護軌，來從內側卡住輪緣，使得車輪不能像兩側移動，因此進一步確保了安全。不過，這種普通單開道岔還存在一個有害空間，這個空間由於較大使得車輪有橫向運動的可能，因此現在還有可動心道岔，消除有害空間，進一步提高安全性。
可動心道岔
火車變軌動圖：