我相信稍微瞭解車的朋友麼一看到這個標題心中立馬就會有答案，不錯，你和我想的一樣，就是寶馬。至於為什麼，給大家一一解答
一:寶馬自從造車開始就定位的是駕駛者之車，就是讓人體會到開車，人車合一的境界。所以剛開始的定位決定了今後的發展理念。
二:寶馬和賓士相比，賓士先走的S級後有的E級，最後有的C級，而寶馬恰好相反。從三系開始就奠定了運動型轎車的基礎。
三:雖然寶馬的內飾一直都是詬病。但是真正的用料用在了看不見的地方，比如說，其他車的轉向比都是1:18。而寶馬的也是1:10-1:18內可以切換。
四:前置後驅的佈局，50:50的配比，是犧牲了很多換來的。寶馬的電瓶都是在後備箱的，機械的手剎漂移利器。這些都是駕駛的象徵。（雖然最新的G30已經換成電子手剎）
五:忠於純粹是寶馬運動的寫照，雖然有所妥協，但是不失全部。拿入門的320f30來比。那種調校，那種感覺的確比同級別車開起來過硬，特別是闢彎的時候。別問我為什麼說這麼多。。。因為我開的就是這貨
我相信稍微瞭解車的朋友麼一看到這個標題心中立馬就會有答案，不錯，你和我想的一樣，就是寶馬。至於為什麼，給大家一一解答
一:寶馬自從造車開始就定位的是駕駛者之車，就是讓人體會到開車，人車合一的境界。所以剛開始的定位決定了今後的發展理念。
二:寶馬和賓士相比，賓士先走的S級後有的E級，最後有的C級，而寶馬恰好相反。從三系開始就奠定了運動型轎車的基礎。
三:雖然寶馬的內飾一直都是詬病。但是真正的用料用在了看不見的地方，比如說，其他車的轉向比都是1:18。而寶馬的也是1:10-1:18內可以切換。
四:前置後驅的佈局，50:50的配比，是犧牲了很多換來的。寶馬的電瓶都是在後備箱的，機械的手剎漂移利器。這些都是駕駛的象徵。（雖然最新的G30已經換成電子手剎）
五:忠於純粹是寶馬運動的寫照，雖然有所妥協，但是不失全部。拿入門的320f30來比。那種調校，那種感覺的確比同級別車開起來過硬，特別是闢彎的時候。別問我為什麼說這麼多。。。因為我開的就是這貨