相信大多數人改排氣的目的都是為了得到像跑車一樣的浪聲，然而改裝中尾段是工時最少、最便捷的方式，因此這是許多人著手改裝的第一步。排氣中段作用是減少共振與降低噪音，排氣尾段主要負責消音，原廠排氣系統結構都是按照日常使用的標準來設計，因此會照顧到低轉速區間的扭矩。
發動機的排氣阻力會隨著轉速上升而增大，不容否認的是，改裝直通中尾段後，排氣阻力會變小，但是改裝後，只會在高轉速情況下感覺明顯，這對於賽車來說當然是好事，不過對於日常行駛的家用車來說，在市區裡開車，畢竟不是每擋都去到7200，因此，裝逼的作用大於實際用處。
更換高流量進氣會影響低扭嗎？
答案當然是會的！原廠的進氣系統為保證各轉速區間內動力輸出，都是透過嚴格設計的，包括ECU接受各轉速區間空氣流量計的訊號，做出不同的噴油指令，維持一個平衡，而單獨改裝高流量進氣格，不對ECU進行響應的調整，就會打破這種平衡，影響動力輸出。
當然，改裝就是個大坑，改完排氣就要改進氣，進排氣都改了後，還要刷刷ECU才能發揮最大用處。
希望大家銘記：改裝有風險，下手需謹慎
相信大多數人改排氣的目的都是為了得到像跑車一樣的浪聲，然而改裝中尾段是工時最少、最便捷的方式，因此這是許多人著手改裝的第一步。排氣中段作用是減少共振與降低噪音，排氣尾段主要負責消音，原廠排氣系統結構都是按照日常使用的標準來設計，因此會照顧到低轉速區間的扭矩。
發動機的排氣阻力會隨著轉速上升而增大，不容否認的是，改裝直通中尾段後，排氣阻力會變小，但是改裝後，只會在高轉速情況下感覺明顯，這對於賽車來說當然是好事，不過對於日常行駛的家用車來說，在市區裡開車，畢竟不是每擋都去到7200，因此，裝逼的作用大於實際用處。
更換高流量進氣會影響低扭嗎？
答案當然是會的！原廠的進氣系統為保證各轉速區間內動力輸出，都是透過嚴格設計的，包括ECU接受各轉速區間空氣流量計的訊號，做出不同的噴油指令，維持一個平衡，而單獨改裝高流量進氣格，不對ECU進行響應的調整，就會打破這種平衡，影響動力輸出。
當然，改裝就是個大坑，改完排氣就要改進氣，進排氣都改了後，還要刷刷ECU才能發揮最大用處。
希望大家銘記：改裝有風險，下手需謹慎