高鐵周圍有電線是因為這些電線是向高鐵列車供電的。

世界上大多數高速列車都採用電力驅動方式，即透過鐵路沿線的架空高壓線電網（中國都採用工頻單相2.5千伏電壓）對列車供電方式。而安裝在列車車頂沿著高壓線滑動獲取電能的裝置叫受電弓。國內電氣化鐵路供電制式為工頻單相交流式，牽引網額定電壓達到27.5kv，接觸網額定電壓為25kv，均為高壓電。

高鐵、動車等在行進過程中，並不是一直都和電網相連，經常會透過一段無電區間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”），約100米。透過這段區域時，列車是沒有電的，是藉助慣性滑過這段區間。

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高鐵用電對電網不會產生影響：

中國採用工頻（50赫茲）單相25（27.5）千伏電壓對動車供電，而公用電網則是工頻三相電。那麼當電從牽引供電系統到公用電網之後，不會干擾正常公共用電。

因為從牽引供電系統最後迴流到大電網的電依然是三相平衡的。電網的三相交流電到牽引供電系統變為單相交流電是透過變電站來實現的。

由於牽引供電系統採用單相交流電，如全程只用一相，肯定導致不平衡。解決方式就是透過換相實現三相平衡。也就是說一相用一段，三相迴圈著用。