1、電線會預留長一點，在機械部件移動的時候，電線會跟著伸縮，一般機械部件不會不限制的動的，只會在一個小範圍內動，所以電線多幾米肯定足夠了。

2、上下車之間，一般有一些活結來連線，可以透過一些萬向的接頭來走線，這樣機械上運動時候，電線也在活動，不會有問題。

3、可以走機械管道內部，這樣管道外部活動，並不影響內部線路，特別是一些旋轉運動的部件。

工程機械均分為上下兩大部分，如汽車起重機、輪胎起重機、挖掘機包括坦克等。下部分稱為底盤，上部分是轉檯，且上下部分可相對左右進行360度轉動。那麼上下部分的電源線為什麼在旋轉時不會斷呢？關鍵是安裝有導電滑環。

導電滑環（又稱電源旋轉接頭、導電環、滑環、集電環、集電器、轉接器等）在工程機械中得到廣泛應用。因為其特別適合於轉檯與底盤之間形成電能與訊號們連續或間斷連線。

應用時通常將導電滑環安裝在轉檯部分，上下部分按照電線顏色一一對應連線好即可相對轉動，實現吊機作業的需要。

對汽車起重機完全外行，不過，既然用電，就會追溯到發電機。

初中物理中學過發電機，發電機的原理是法拉第發現的電磁感應現象。發電機模型，基本部分有磁鐵和線圈。線圈在磁場中轉動時，線圈中就會產生感應電流。另外，還有銅滑環和電刷，就是線圈與外電路的連線部件。線圈的兩端各固定一個銅滑環，並且，一個銅滑環上壓著一個電刷，電刷連線外電路。線圈轉動時，銅滑環隨著一起轉動，電刷固定不動，二者相對運動但始終保持接觸，對連線導線沒有任何影響。

對今天的話題，是不是有什麼啟發？

在中央迴轉部分安裝了一個導電環的專用裝置，實現了上下二個部分電線獨立，在起重機上部旋轉時不會影響下部電線。同樣原理，液壓系統的油管也是由中央迴轉接頭實現上下油管獨立。

起重機電路我不清楚，但是滑動取電的應用很多，例如電氣化鐵路機車受電弓與供電接觸線之間，旋轉物體之間也可以利用電刷和滑環滑動取電。

汽車起重機工作時候的機械結構（或稱為鋼結構部分），主要是起重部分和底盤部分。

起重部分包括起重臂、起升捲筒、液壓系統、迴轉機構等。

汽車起重機工作狀態時底盤起重部分都是直接把力（工作載荷和自過載荷等）傳遞給底盤部分，底盤再透過液壓支撐系統傳遞給大地，非工作狀態或行走時，主要是自過載荷傳遞給底盤，透過車輪將載荷傳遞給大地。

汽車起重機工作時候的動力主要是液壓系統，液壓油透過液壓馬達傳給各工作機構，所以他的動力源是液壓馬達，不是電源。當然在汽車起重機中，也有部分控制系統是透過電來控制的，但這些都是屬於低壓電，線路的選擇、敷設就給我們常用的小車機頭裡面線路敷設一樣。

有一些特殊的機型，可能會採用電源來供電，這時候為了防止供電電纜隨著迴轉機構不停轉動，損壞電纜，都會在迴轉機構處增加導電滑環，這樣供電電纜直接接在導電滑環處，起重機迴轉時，導電滑環隨著迴轉機構旋轉，而電纜是固定的，這樣可以保護電纜不會扭轉。

汽車起重機本人沒有汽車經歷過操作、觀看，但工程塔吊應該是跟它的旋轉過程相近或相似。塔吊在旋轉操作時有它的要求，如從某點A旋轉某點B時，它可以一個方向旋轉360度，略過一點不要緊(自己把控丿，當要旋轉C點時必反方向旋轉。即A點到B點360度旋轉，B點到A點反轉了36O度之間工作。略過一點不會出問題，根據經驗自己把控。(塔吊機械我會操作會修理，電路、機械可算精通丿，所以我認為汽車起重機的旋轉方式跟塔吊相似，電線不會絞斷。