自駕進藏對車輛的要求不低，但要求主要的主要是質量好、易維修、配件好找，其他方面並沒有特殊要求。
川藏線準確的說是川藏公路，也就是曾經的茶馬古道，雖然曾經是泥濘難行但公路化已經有很多年了，大部分路段都是由血淚鋪設的鋪裝路面，對於車輛的透過性要求越來越低，以至於QQ和F0這類底盤只能塞個饅頭的小車都可以通行，其他車型更是暢通無阻。
8萬預算的選擇，轎車一般的離地間隙滿載在13公分左右、SUV在15公分左右，通行完全沒有問題。但在雨季偶爾遇到崎嶇路段要學會找車轍，否則前置前驅的小車還是有陷車的可能性，可以買或者DIY一塊脫困板，效果比一般的適時四驅不差。
入門級車型跑高原最大的問題是高反，本就是小排量自然吸氣，隨著空氣氧含量的逐漸減少動力會有明顯的衰減，駕駛樂趣幾乎談不到。不過自駕遊主要的樂趣還是在遊，駕車只是一種通行方式，不本末倒置還是可以接受的。
熱門車沿途維修難度不大，如果是冷門車的話常用的易損件也多帶一些，而且要學習一些基礎的車輛維保知識，否則一旦出現故障可能會嚴重影響旅行的程序。準備充足之後可以隨時出發，西藏不是不毛之地，也是現代化的中國大陸。
自駕進藏對車輛的要求不低，但要求主要的主要是質量好、易維修、配件好找，其他方面並沒有特殊要求。
川藏線準確的說是川藏公路，也就是曾經的茶馬古道，雖然曾經是泥濘難行但公路化已經有很多年了，大部分路段都是由血淚鋪設的鋪裝路面，對於車輛的透過性要求越來越低，以至於QQ和F0這類底盤只能塞個饅頭的小車都可以通行，其他車型更是暢通無阻。
8萬預算的選擇，轎車一般的離地間隙滿載在13公分左右、SUV在15公分左右，通行完全沒有問題。但在雨季偶爾遇到崎嶇路段要學會找車轍，否則前置前驅的小車還是有陷車的可能性，可以買或者DIY一塊脫困板，效果比一般的適時四驅不差。
入門級車型跑高原最大的問題是高反，本就是小排量自然吸氣，隨著空氣氧含量的逐漸減少動力會有明顯的衰減，駕駛樂趣幾乎談不到。不過自駕遊主要的樂趣還是在遊，駕車只是一種通行方式，不本末倒置還是可以接受的。
熱門車沿途維修難度不大，如果是冷門車的話常用的易損件也多帶一些，而且要學習一些基礎的車輛維保知識，否則一旦出現故障可能會嚴重影響旅行的程序。準備充足之後可以隨時出發，西藏不是不毛之地，也是現代化的中國大陸。