各位大佬，堵車，堵車，堵車!解決堵車問題才是王道。這事能辦不？現在網路速度越來越快，大資料的處理能力越來越強，能否每個私家車出行都像航空公司的航班一樣申請專用的線路。比如，從西三旗到機場，我們第一天在交管中心的手機APP的申請線路，約定好線路和出發時間，以最優的路線，最短的時間到達。這樣可以充分利用北京的所有路網，充分利用路網24小時的每分每秒。消失所有的紅綠燈，道路中間隔離帶，所有的車都裝有攝像機相關的感測器精確定位車輛動態，駕駛臺上有交管局配發的專用指路裝置，包括路線指導，語音提示等。按照交管局設定的車速，方向精確行駛。裝置廠商和保險公司結合，所有的車都是全險，出問題全部賠償，所有 車輛繳納使用路網的費用，存在路網使用服務費用，也能發揮地鐵的價格優勢。車上有交管局發的路線，速度，駕駛必須嚴格執行，不執行第二天再申請路線時會被拒絕。這樣在大資料的指導下，所有的車輛出行都在控制下，最大限度發揮路網的執行能力，發揮車輛最佳的車速。總之，出行就要申請路線，和飛機申請航線一樣。有條件行人走過街天橋或者地道，沒條件坐擺渡車,快速擺渡到對面馬路，安全快速。

拜騰汽車：新能源電動車、網際網路汽車，汽車與數字技術的結合品，還有那長達1.25米的中控螢幕，足夠吸引大眾眼球。這也是以後汽車發展的趨勢，不過這還要看團隊執行和資金支援，畢竟這條路還要走一段時間，否則，將會成為曇花一現。

兩個月前，一家叫做 BYTON 的汽車創業公司召開了品牌釋出會，釋出了自家的產品品牌拜騰。這個由前東風英菲尼迪總經理戴雷和寶馬 i8 專案總負責人畢福康共同創立的公司，在過去的兩年內並沒有太多市場聲量。但按照他們的既定規劃，在 2018 年的 CES 上，拜騰就將釋出自家接近最終量產車版本的概念車，並且計劃在 2019 年正式量產這款純電動 SUV 車型。

在品牌釋出會上，拜騰公佈了自家的品牌願景和產品思路，作為在國內已經工作生活了將近 20 年的中國通，戴雷博士給拜騰這個品牌賦予了以人為本的產品基調。並且在新造車領域目前最為重要的產品差異化上，拜騰用一塊 1.25 米的車載大屏確實吸引了不少人的眼球，也引來了不少質疑。

在當時我寫的那篇報道中，我保留了對拜騰的質疑態度，因為從公開的資訊來看，拜騰要做的產品應該是 FF91 之後看到的在概念設計上最強調“生態化”的概念車。而 FF91 從亮相到幾乎失敗的例子，讓我對這種看上去設計酷炫的新品牌新車都格外警惕。

上週拜騰的北美總部正式成立，剛好借這個機會在兩天的時間與拜騰的創始人戴雷博士進行了不短的溝通，並且還聽了下拜騰團隊中幾個負責人對車輛效能，車內大屏以及自動駕駛相關的幾個領域進展的介紹。用更為清晰的產品形象消除了一些之前的疑慮。

起步略晚，追趕不慢

2016 年 4 月前寶馬 i8 專案總負責人畢福康，前東風英菲尼迪總經理戴雷兩位外籍車企高管創辦了這家叫做 Future Mobility Corporation，還是有著看起來很強悍的國內資本背景：騰訊、富士康、和諧汽車。只不過整個團隊對外形象都比較低調，直到拜騰對外宣佈拿到了 2.4 億美元的 A 輪融資，並且釋出了拜騰這個品牌之後，才有越來越多的人開始關注這家公司。

國內的這波造車創業潮中，已經有不少品牌推出了自家的品牌，概念車，甚至量產車已經開始量產並準備上市。拜騰推進的時間線略微晚了一些。2018 年 CES 上首款接近最終量產車的概念車才會亮相。年產能 30 萬臺的南京工廠一期規劃產能 10 萬臺，2019 年才會投產自家的首款純電動 SUV。

但在兩天的採訪中，戴雷博士其實多次強調，雖然進展看起來比其他廠商稍微晚了一些，不過沒有太多壞處，因為汽車行業從來不是壟斷為王的產業，只要自己的產品能做好，就不愁沒有消費者。別的新造車品牌提前將量產車上市，拜騰其實也可以透過觀察形式吸取經驗教訓，最佳化自己的產品。

另一方面，在確定了 A 輪融資後，拜騰整個公司的進展其實也開始走向正規跑起來了。在北美總部的成立儀式上，拜騰對外宣佈前特斯拉供應鏈專家魏思濤（Tom Wessner）和前蘋果系統工程負責人叢浩仁（Jeff Chung）加盟，並且與博世和佛吉亞達成深度戰略合作關係。公司也從最初成立時的 10 人不到發展為 400 人的團隊，且公司仍在吸納人才進行擴張。

按照拜騰的規劃，這是一家以中國為根基的全球公司，以南京總部為核心，拜騰在慕尼黑，矽谷以及香港都設立了辦公室，慕尼黑負責車輛設計，整體效能和平臺的研發，矽谷負責智慧汽車使用者體驗、自動駕駛等前沿技術的開發，以及北美市場的開拓與運營。而南京總部，將負責三電和最終生產。

南京，慕尼黑，矽谷三個地區，拜騰利用各自地區的人才和政策優勢，完整的搭建出了打造產品的整體佈局。再加上已經確定要在一個月後亮相的準量產車，起步稍晚的拜騰，其實已經追上了進度，成為了國內造車創業公司中佈局比較領先的公司之一。

產品，產品，還得看產品

當然，公司是不是有前景，還得是看產品。兩天的多次對話中，其實能感受到戴雷和畢福康對自家產品的信心，而且他們也深知作為一家造車創業公司，能不能搞定下一步融資，能不能吸引來消費者，能不能將定版車型量產，能不能獲得好的市場反饋，這些至關重要的公司未來，核心基礎就是產品好不好。

按照拜騰的規劃，拜騰將於未來 5 年內，在同一平臺上推出 3 款車型，第一款是中型 SUV，對標奧迪 Q5、寶馬 X3、賓士 GLC 這個細分市場；第二款是轎車，車身長度會介於兩個級別中間，比寶馬 3 系長一點，比 5 系短一點；第三款產品則是七座 MPV，這是為了適應中國消費者需求變化打造的產品。

首款亮相的車型，就是一款中型 SUV 車型。

在北美總部開幕的溝通會上，拜騰的產品負責人公佈這款 SUV 將會提供 4 座和 5 座兩種版本，電池包分為基礎版和升級版，電池容量和續航里程分別為 71kWh、350km 及 95kWh、500km。動力方面同樣提供兩種選擇，一種是 200kW 功率的後驅單電機，另一種是 150kW+200kW 的前後雙電機組合。

從引數上來看是一款對標特斯拉 Model X 的車型，但是畢福康和戴雷都表示，拜騰的 SUV 在效能上將不會像特斯拉一樣去追求極致的加速能力，自家 SUV 的效能表現會標定在一個能超越燃油車但是又不會過於激進的水平上。

由於整車中國產，拜騰的 SUV 在售價上會定在 30 萬左右的區間，畢福康介紹說目前 90%的部分已經可以實現量產，剩下10%的工作重點將會在使用者介面等方面，如何開發軟體把車輛連線到網際網路，如何把整個生態系統都整合得完美。

其實透過觀察都可以看出，儘管目前幾家造車創業公司都有不同的願景，但在推出量產產品時，都選擇了中國市場最為喜愛的 SUV 車型，並且在定價策略上其實是主打同等級中的高性價比。這樣當產品推向市場時，其實更容易吸引更多的消費者購買。

然而，各家做純電動 SUV 的效能和電池引數其實都非常類似，公司願景歸根結底就是以人為本以使用者為本。對於普通消費者來說，最實在的，也是最影響選擇的，其實是最終銷售的車型中，有什麼能體現差異化的且真正好用的新功能。

1.25 米車內大屏，是大忽悠還是真靠譜？

拜騰想要做一套基於車內大屏以及車主其他智慧裝置聯網的整體生態。一塊長 125 釐米，高 25 釐米，擁有觸控、語音控制和懸空操作功能的 49 寸顯示屏是這個整體生態的基礎。

兩個月前看到這個概念時候，不僅僅是我，不少人都覺得這個想法可能又是炒作概念忽悠使用者。因為這樣一塊車載大屏，無論從硬體還是軟體層面，都非常難做。

從硬體層面，儘管目前在消費電子領域，已經有 49 寸長條形的高解析度曲面屏上市，但是用在汽車上的產品還是不同於消費電子，汽車上要用的螢幕效能素質和穩定性要求更高。螢幕不能容易出現炫光，還要有比較大的可視角度，還需要有比較好的自動調節亮度的功能，並且解析度和響應速度都要做到不錯的水平才能確保螢幕真的有用而非雞肋或者是根本影響開車。

而在軟體層面，拜騰還表示要開發一套生態平臺，向第三方開發者開放，讓汽車擁有更完善基礎功能，量身定製的個性化應用，還能實現和手機的實時同步。這事兒其實更難。智慧手機如果沒有足夠的市場佔有率，想要實現軟體生態上的繁榮，難上加難，歷史經歷可參見多次撲騰但還是淹死了的 Windows Phone。而在車上，想要自己搭建起整個生態，其實是難上加難的。

拜騰如何解決這塊 1.25 米大屏的硬體和軟體問題？硬體靠合作研發，軟體靠自家研發和合作實現。

前段時間拜騰公佈了和京東方的合作，拜騰量產車中那塊 1.25 米長的大螢幕由京東方供應。目前已經基本能夠實現量產，並且按照戴雷的話說，成本完全在可接受的範圍之內。

至於軟體層面，是叢浩仁（Jeff Chung）負責的。在加入拜騰之前，叢浩仁在蘋果率領系統工程團隊設計了多款 Mac 系列產品，在拜騰這塊 1.25 米的大屏以及方向盤 8.8 寸的螢幕上，叢浩仁是這麼做的：

1.25 米長的大屏將主要分為三塊資訊區，駕駛者正前方區域為主駕駛資訊區，可顯示擋位、速度和電量情況等常用資訊，中間區域為主選單區域，右側區域為智慧推薦系統區域，可實現餐廳、電影院查詢等功能。此外，右側兩個顯示區域還能夠合二為一的顯示導航資訊，大螢幕右上角和左上角的兩個小區域則分別顯示駕駛員和乘客的個性化資訊。

整套車載系統會提供語音、觸屏和手勢控制三種互動方式。方向盤上 8.8 英寸的液晶屏可以觸控控制，1.25 米的大屏不能夠觸控，使用者可以透過大屏下方的識別位置，透過手勢將大屏上的資訊進行開啟、關閉、挪動等控制。

安全層面其實不用顧慮太多，既然拜騰最終一定要把這套系統落地，那麼安全是最為基礎的一個評定指標。在瞭解這套系統之前我的疑慮一直是過大的螢幕可能會分散駕駛員注意力，遮擋駕駛員視線。但實際上，在拜騰北美總部的 VR 體驗中，基本可以身臨其境感受到車內的內飾氛圍。1.25 米的大屏給我的直觀體驗並沒有遮擋到視線，甚至可以說有一種 HUD 抬頭顯示器的便捷感。當然，最終體驗如何，還是要看 CES 上的展示。

還有一點疑慮有待之後概念車亮相時候揭開，就是拜騰這套系統的體驗究竟如何。方向盤上 8.8 寸的螢幕其實是一塊 Android 平板，在 Android 系統的支援下，UI 和整體體驗都比較好實現並且確定，找 app 提供方進行合作和適配就行了。但是 1.25 米的那塊大屏，拜騰要完全自己定義產品 UI 走向以及互動，並且還要實現足夠多的基礎功能和聯網功能，難度相當大。

拜騰這塊大屏的最終體驗究竟如何，這一點還挺值得期待。

產品定了，未來怎麼走？

產品定版，其實只是一個新的開端，拜騰接下來的融資，生產以及銷售都會是這家公司在未來面對的幾個大考驗。

按照畢福康的描述通常情況下，一個企業從創立到第一款車實現量產需要 16 至 18 億美元的資金，包括工廠的建設等。目前拜騰是拿到了 2.4 億的 A 輪融資，接下來還需要有 B輪、C 輪融資。到實現量產前，拜騰說自己需要融資的額度要少於 10 億美元。

在銷售模式上，拜騰明確表示，要做直銷，會批售車給經銷商。戴雷在中國生活工作了將近二十年，深知豪華品牌經銷商承受了很大的庫存壓力，最後只能去打折清理庫存車。所以拜騰希望把銷售做成直銷並且可使用者定製的模式，從使用者下訂單到交車，在 30 天以內。

在採訪中，戴雷說自己這次創業的經歷和預期完全不一樣。確實，在經歷了騰訊富士康的退出，公司初期融資困難，創始團隊自己投錢然後找到 A 輪融資後，拜騰的運營開始逐漸走上正軌，向著將自己量產車型推向市場的最終目標前進。

如果說特斯拉是手機屆的蘋果，蔚來是三星，那拜騰就是華為。

當初是和諧汽車，富士康，騰訊三巨頭共同打造這個全新的品牌。期間因為和諧汽車創始人被迫消失幾個月，所以富士康和騰訊撤資了。但是絕境求生，和諧汽車創始人又出來了，現在是和諧汽車獨家撐大。戴雷博士等一批人才克服重重困難，堅守陣地。

特斯拉都佩服的中國產車，人臉識別開門，1.25米長的大屏全球首創

蔚來汽車，想必大家不陌生，前段時間推出的蔚來ES8中大級SUV，真是引起了各地媒體的關注，外觀和內飾都非常有科技感，而且動力很充沛，不過價格確實較高，售價達到了44.80-54.80萬。

最近又有一個全新車企，名為拜騰，它是產自中國南京，拜騰在1月7日拉斯維加斯的CES展上首次推出自主電動車型，而且稱之為“下一代智慧裝置”，並且在加州聖克拉拉建立研發中心。1月9日拜騰在拉斯維加斯會展中心正式向公眾開放，旗下首款中級SUV亮相CES。

這款豪華智慧中級SUV有很多亮點，最大的亮點就是車內中控臺有一塊長1.25米、高0.25米的共享全面屏，之前流行車內大屏，但是尺寸都沒有拜騰這款中級SUV誇張，拜騰提供了五種人機互動方式，除了語音識別、觸控控制、生物識別及必備的物理按鍵，還配備了先進的手勢互動功能，前排和後排乘客都可以透過手勢控制。

外觀方面也有亮點，車標採用了類似於字母“B”的樣式，犀利的前大燈使用LED光源，封閉式的進氣格柵搭配了LED光源，非常的炫酷，尾燈採用貫穿式設計，而且未來感十足，比起蔚來ES8更具有科技感。這款SUV車身長度達到了4800mm，軸距達到了2950mm，該車採用人臉識別技術開啟車門，真是非常的罕見，絕對是整車的一個亮點。

內飾方面，懸浮式中控臺除了超大尺寸的液晶屏以外，方向盤上還搭配了一塊液晶屏，用料方面非常的厚道，車內採用大量的軟性材質包裹，並添加了縫線設計。座椅包裹性很好，目前官方沒有透露座椅佈局，師兄想拜騰這款中級SUV也將採用七座設計。

拜騰SUV將採用60kWh和90kWh兩種容量的電池組，最大續航能力分別為350公里和500公里，支援快速充電，充電10分鐘，就可以續航里程達到120公里，0-100km/h的加速時間在5-6秒，從這些資料上來看，動力滿足城市駕駛沒有問題。

這款概念車的量產車型將於2019年底在中國南京工廠下線，正式推向市場，以後拜騰還將基於同一平臺打造轎車和SUV，這款中級SUV將會在2020年銷售美國和歐洲，對華人來說真是一個驚喜。

如今新能源汽車的發展非常迅速，拜騰也是抓住了此次機會，像同級別對手還真不多，也只有蔚來這個強勁的對手，這款豪華智慧中級SUV上市，真是給中國長臉了，讓國內新能源市場多了色彩。

但是上市後定價一定要親民，雖然目前只是概念車型，但是初步判斷那塊超級大屏一定會保留的，拜騰作為一個新品牌，質量方面要做好，同時還得大力宣傳自己，不過在CES展上亮相，已經引起了全世界的轟動，期待著拜騰這款SUV的到來，不知道大家都怎麼看待這款中國產豪華智慧中級SUV呢？