市售電動車1000w電機，一般時速在48-50公里，所以歡樂表的可能比較大。品牌控制器限流30A左右，算2000w。加大控制器限流（功率），可以提高起步的力度，對增加極速作用不大。
想跑70-80？第一、車架要足夠紮實（不是粗重），否則你費盡心力跑出了這個速度，輕則車架扭曲變形影響操控，重則車架折斷解體釀成悲劇。同時，減震、剎車、輪胎能不能適應跑高速？關鍵時刻能不能剎得住？剎得穩？這不是電機和控制器給力就行，這是一個系統工程。在質量一定時，速度越快，動能越大，或者說慣性越大，對於車體的壓力也越大。
第二、換電機和控制器跑到這個速度，電池還是72V20AH，會迅速報銷，也跑不了多遠，上50AH以上電池，鉛酸電池對於車架的壓力會達到極限，換靠譜一點的鋰電池，價格一點也不友好，還有一系列問題要解決。
從你選擇的車型來看，本身就不適合跑高速（對的，超過60對於電動車就是高速！），應該沒有廠家會出強化車架，也就一代步工具，不適合改裝。原則上反對盲目改裝升級電動車，隱患太多。
選擇質量好的合資125/150燃油摩托車，只要你技術過硬、有合法手續、遵守交通規則、奉行安全騎行法則，時時心存敬畏，跑到時速70-80，也不是不可能的。
市售電動車1000w電機，一般時速在48-50公里，所以歡樂表的可能比較大。品牌控制器限流30A左右，算2000w。加大控制器限流（功率），可以提高起步的力度，對增加極速作用不大。
想跑70-80？第一、車架要足夠紮實（不是粗重），否則你費盡心力跑出了這個速度，輕則車架扭曲變形影響操控，重則車架折斷解體釀成悲劇。同時，減震、剎車、輪胎能不能適應跑高速？關鍵時刻能不能剎得住？剎得穩？這不是電機和控制器給力就行，這是一個系統工程。在質量一定時，速度越快，動能越大，或者說慣性越大，對於車體的壓力也越大。
第二、換電機和控制器跑到這個速度，電池還是72V20AH，會迅速報銷，也跑不了多遠，上50AH以上電池，鉛酸電池對於車架的壓力會達到極限，換靠譜一點的鋰電池，價格一點也不友好，還有一系列問題要解決。
從你選擇的車型來看，本身就不適合跑高速（對的，超過60對於電動車就是高速！），應該沒有廠家會出強化車架，也就一代步工具，不適合改裝。原則上反對盲目改裝升級電動車，隱患太多。
選擇質量好的合資125/150燃油摩托車，只要你技術過硬、有合法手續、遵守交通規則、奉行安全騎行法則，時時心存敬畏，跑到時速70-80，也不是不可能的。