自動檔車型在上坡時就是正常踩油門加速即可，根本用不著改變檔位，或者說即使你手動加減檔也不會對汽車的爬坡能力有任何幫助！該上不去還是上不去，有人說可以用手動模式一檔爬坡會增加爬坡能力，實際上這是錯誤的！
爬坡過程中，D檔狀態下，自動檔肯定需要大腳油門才能爬坡，而自動檔在大腳油門時，會根據發動機節氣門開度以及自動檔的輸出軸轉速自動降檔，也就是說，自動檔在爬坡時如果阻力過大，會自動降到一檔行駛，根本不會自動升檔，這個道理實際上就是自動檔變速箱的換擋原理，加油降檔、收油升檔是一樣的。
一個比較特殊的情況是，坡道不太陡，卻比較長，此時由於發動機阻力足夠，車速較快，自動檔會判斷為自動升檔，但是升檔以後，扭矩卻又下降，於是反覆在升、降檔之間迴圈，這種情況下才有必要使用手動模式，限制檔位自動變換，以避免頻繁換擋導致的動力不足的情況。
當爬坡時動力不夠正確的做法就是減輕負重或者繞道！
自動檔車型在上坡時就是正常踩油門加速即可，根本用不著改變檔位，或者說即使你手動加減檔也不會對汽車的爬坡能力有任何幫助！該上不去還是上不去，有人說可以用手動模式一檔爬坡會增加爬坡能力，實際上這是錯誤的！
自動檔車型在大腳油門並不會升檔爬坡過程中，D檔狀態下，自動檔肯定需要大腳油門才能爬坡，而自動檔在大腳油門時，會根據發動機節氣門開度以及自動檔的輸出軸轉速自動降檔，也就是說，自動檔在爬坡時如果阻力過大，會自動降到一檔行駛，根本不會自動升檔，這個道理實際上就是自動檔變速箱的換擋原理，加油降檔、收油升檔是一樣的。
自動檔在D檔狀態下自動降檔，其效果和手動模式掛入一檔是一樣的。一個比較特殊的情況是，坡道不太陡，卻比較長，此時由於發動機阻力足夠，車速較快，自動檔會判斷為自動升檔，但是升檔以後，扭矩卻又下降，於是反覆在升、降檔之間迴圈，這種情況下才有必要使用手動模式，限制檔位自動變換，以避免頻繁換擋導致的動力不足的情況。
當爬坡時動力不夠正確的做法就是減輕負重或者繞道！