私企發展的好跟營銷有很大關係，國企一般都有一些通病，營銷手段不夠。有的人片面的貶低國企是不正確的，在合資興起之前，國內的汽車製造水平簡直可以用原始來形容，當時國內又沒資金又沒技術，想發展又想保護國內市場，合資就是最好的選擇。合資其實一直都有個中國產化率的問題，合資給國內帶來的是先進的造車理念和技術標準，這也是現在國內汽車業發展的基礎。汽車製造其實就是組裝和條件，什麼發動機變速箱是不是中國產和汽車製造是兩碼事，有的人對這個中國產化率有誤解，就是買個純進口車，拆了看其實裡邊的中國產零件也不少。國企發展這麼多年其實技術實力很強，說什麼貼牌車都是扯淡的說法，領克說是個沃爾沃共線生產還大書特書呢，能共線生產那是本事，在說產品質量也不是由生產線決定的，車的好壞本質上還是得看總成系統，合資品牌用的是別人家的總成，自主品牌怎麼都用不了，只能自己搞，這個就不分國企私企了，所以合資車就是比自主要成熟。最後說營銷，私企的營銷有的很噁心，很多就是道德綁架，或者是偷換概念之類，自主品牌尤其是私企的口碑差就怪消費者？還不是自己產品有問題，等產品有進步了又開始誇大宣傳，說的挺好結果買回去不是那麼回事。
私企發展的好跟營銷有很大關係，國企一般都有一些通病，營銷手段不夠。有的人片面的貶低國企是不正確的，在合資興起之前，國內的汽車製造水平簡直可以用原始來形容，當時國內又沒資金又沒技術，想發展又想保護國內市場，合資就是最好的選擇。合資其實一直都有個中國產化率的問題，合資給國內帶來的是先進的造車理念和技術標準，這也是現在國內汽車業發展的基礎。汽車製造其實就是組裝和條件，什麼發動機變速箱是不是中國產和汽車製造是兩碼事，有的人對這個中國產化率有誤解，就是買個純進口車，拆了看其實裡邊的中國產零件也不少。國企發展這麼多年其實技術實力很強，說什麼貼牌車都是扯淡的說法，領克說是個沃爾沃共線生產還大書特書呢，能共線生產那是本事，在說產品質量也不是由生產線決定的，車的好壞本質上還是得看總成系統，合資品牌用的是別人家的總成，自主品牌怎麼都用不了，只能自己搞，這個就不分國企私企了，所以合資車就是比自主要成熟。最後說營銷，私企的營銷有的很噁心，很多就是道德綁架，或者是偷換概念之類，自主品牌尤其是私企的口碑差就怪消費者？還不是自己產品有問題，等產品有進步了又開始誇大宣傳，說的挺好結果買回去不是那麼回事。