有4個原因：氣門髒，清洗氣門。火花塞質量問題，更換火花塞。汽車油改氣後怠速不穩從汽車油改氣器件講上，可能是電控系統或減壓器、噴軌質量問題。汽車油改氣後怠速不穩從改裝技術上來講，可能是噴軌噴氣孔過大或過小，電控系統和減壓器控制噴射的時機和數量不精準。由於火花塞與發動機之間的相互關係，使日新月異的發動機技術必然要促進火花塞的不斷創新。通過歷史的發展與進步，可以看到火花塞結構的演化與變遷。標準型火花塞是絕緣體裙部端略低於殼體螺紋端面的單側電極火花塞，它採用了側置氣門式發動機應用最廣泛的傳統發火端結構。為區別於後來出現的“突出型”，此結構被稱為“標準型”。突出型火花塞最初是為頂置氣門式發動機配套設計的，它的絕緣體裙部突出殼體螺紋端面伸入燃燒室內。在燃燒的混合氣中吸收較多熱量，怠速時有較高的工作溫度，避免汙損；高速時由於氣門頂置，吸入的氣流對準絕緣體裙部，將其冷卻，使最高溫度提高不多，因而熱範圍較大。突出型火花塞不適用於側置氣門式發動機，因其進氣道拐彎多，氣流對絕緣體裙部冷卻作用不大。
我是油改氣配件廠家
可以先檢查減壓閥。可以換一個新的試一試。
另外建議更換燃氣專用的點火系統！
有4個原因：氣門髒，清洗氣門。火花塞質量問題，更換火花塞。汽車油改氣後怠速不穩從汽車油改氣器件講上，可能是電控系統或減壓器、噴軌質量問題。汽車油改氣後怠速不穩從改裝技術上來講，可能是噴軌噴氣孔過大或過小，電控系統和減壓器控制噴射的時機和數量不精準。由於火花塞與發動機之間的相互關係，使日新月異的發動機技術必然要促進火花塞的不斷創新。通過歷史的發展與進步，可以看到火花塞結構的演化與變遷。標準型火花塞是絕緣體裙部端略低於殼體螺紋端面的單側電極火花塞，它採用了側置氣門式發動機應用最廣泛的傳統發火端結構。為區別於後來出現的“突出型”，此結構被稱為“標準型”。突出型火花塞最初是為頂置氣門式發動機配套設計的，它的絕緣體裙部突出殼體螺紋端面伸入燃燒室內。在燃燒的混合氣中吸收較多熱量，怠速時有較高的工作溫度，避免汙損；高速時由於氣門頂置，吸入的氣流對準絕緣體裙部，將其冷卻，使最高溫度提高不多，因而熱範圍較大。突出型火花塞不適用於側置氣門式發動機，因其進氣道拐彎多，氣流對絕緣體裙部冷卻作用不大。