只能說小牛電動有野心，但是未來能不能撐得起這個就要看小牛的模式是否能夠成功了。據瞭解，小牛電動車上市前招募書顯示，2018年上半年淨虧損達到3.15億元，不明白的人還以為是小牛公司因為經營不善而虧損的，其實不是，這是小牛戰略性虧損，主要表現在小牛正處於一個線下渠道佈局的攻堅時期，此外隨著新國標的到來和電摩資質的出臺，小牛電動也遇到一個政策的關鍵點，也就是說，小牛還需要佈局新國標車型和電摩車型上牌的公關。
此外小牛還在進行新產品的研發和設計，智慧鋰電車海外佈局，及品牌營銷的費用，這些前期都需要花很多的錢，之前的這些錢都是從投資人那裡得來的，自己目前還沒有能力實現收支平衡，所以小牛很著急上市，如果現在沒有錢繼續完成他對於線下的佈局的話，未來的小牛必死無疑，所以小牛需要錢來運營他的新模式，IPO以後，小牛如果速度夠快3年以內完成國內二三四線城市的佈局，快速建立起高階智慧鋰電形象的話，小牛還是能成功的。目前相比雅迪，愛瑪差距巨大，但是網際網路思維對於傳統思維就是降維打擊，幹掉你的往往不是同行，而是具有顛覆性的新生事物。
所以這個問題沒有絕對，天下武功唯快不破，就看小牛快不快了
只能說小牛電動有野心，但是未來能不能撐得起這個就要看小牛的模式是否能夠成功了。據瞭解，小牛電動車上市前招募書顯示，2018年上半年淨虧損達到3.15億元，不明白的人還以為是小牛公司因為經營不善而虧損的，其實不是，這是小牛戰略性虧損，主要表現在小牛正處於一個線下渠道佈局的攻堅時期，此外隨著新國標的到來和電摩資質的出臺，小牛電動也遇到一個政策的關鍵點，也就是說，小牛還需要佈局新國標車型和電摩車型上牌的公關。
此外小牛還在進行新產品的研發和設計，智慧鋰電車海外佈局，及品牌營銷的費用，這些前期都需要花很多的錢，之前的這些錢都是從投資人那裡得來的，自己目前還沒有能力實現收支平衡，所以小牛很著急上市，如果現在沒有錢繼續完成他對於線下的佈局的話，未來的小牛必死無疑，所以小牛需要錢來運營他的新模式，IPO以後，小牛如果速度夠快3年以內完成國內二三四線城市的佈局，快速建立起高階智慧鋰電形象的話，小牛還是能成功的。目前相比雅迪，愛瑪差距巨大，但是網際網路思維對於傳統思維就是降維打擊，幹掉你的往往不是同行，而是具有顛覆性的新生事物。
所以這個問題沒有絕對，天下武功唯快不破，就看小牛快不快了