ETC，即指通過安裝在汽車上的車載裝置，與收費站 ETC 車道上的微波天線進行短程通訊，利用網路與網路銀行的後臺系統進行自動結算，從而讓汽車在通過橋樑或公路上的收費站時，不需要停車便能自動完成過路費的繳納。ETC不停車收費系統算是目前世界上最先進的路橋收費方式，它一般只需要2-3秒就可以完成一次收費放行的動作，而傳統的人工收費卻需要20-30秒。也正是由於ETC能很快速的完成路橋收費，這也讓走ETC通道的汽車，免去了走人工收費通道的那種排隊之苦，特別是在中國幾個節假日期間，長時間排隊過收費站確認讓眾多車主苦不堪言。不過遺憾的是，雖然ETC有著人工收費不可比擬的優勢，但截至2018年，中國絕大多數省份的ETC使用率依舊非常低。據統計，很多省份的ETC使用率和高速路的車輛通過率比起來，連一半都達不到，有的省份更是不足三成，那麼人們為什麼不接受ETC呢？ETC雖然能給車主的通行帶來方便，但如果想辦理起來卻往往沒有它被使用時那麼便利。首先有些地方辦理ETC是需要收費的，因為這需要安裝一套與ETC車道內專用裝置相匹配的，記載車主車輛資訊的速通電子標籤，這一套裝置的收費大概在200-400元不等。當然也有些銀行可以免費辦理，這就依照每個車主的當地情況而定。其次雖然辦理ETC並沒有規定必須用信用卡，但很多銀行為了多推銷自己的信用卡業務，會讓車主強制辦理並繫結一張與自己相同銀行關聯的信用通行卡。但對於一些平時就沒用信用卡且不常上高速的車主來說，辦一次信用卡本來的時間本來就挺長，自己還不經常上高速，與其花時間辦ETC，還不如偶爾排一次隊走人工收費要來的划算。而且由於辦ETC會容易關聯到自己的私人銀行卡，很多人出於對自己個人財產安全的考慮，也不願接受這種看不見的電子消費方式。雖然ETC的普及率在中國很低，但就在上個月，國辦印發了一份《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，提出力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站，各省（區、市）高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上，實現手機移動支付在人工收費車道全覆蓋。從這份實施方案中我們可以看出幾個訊號：1、高速跨省收費站將在2019年底前逐漸被取消；2、國家開始大力推廣ETC的辦理業務；3、支付方式可能也將從以前單純的用銀行卡或信用卡，再增加一些手機移動支付渠道，更加方便車主對ETC進行辦理。對於國務院辦公廳頒佈的這份收費站實施方案，壹車熱評個人還是比較贊同的。通過大力推廣ETC的辦理，升級優化ETC的車載裝置，將個人的信徵記錄進行聯網備案，拓展涉及ETC消費的公共場所等方式，不僅可以極大的提高高速公路上的通行率，也可以進一步完善高速公路的信用體系，對那些失信車主的失信行為進行有效的打擊，同時還可以清理和規範一些地方性的通行費減免政策，為各類車輛的通行提供一種較為統一的收費標準。不過需要車主注意的是，取消高速跨省收費站並不意味著高速路收費站就會取消，這是兩個概念。雖然這些年廣大車主對很多地方的路橋收費行為報以詬病，但從長期的角度來看，取消高速路收費那基本是不可能的，這是很多地方政府的一項重要收入來源。國務院辦公廳在5月在21日，下發了《國務院辦公廳關於印發深化收費公路制度改革，取消高速公路省界收費站實施方案的通知》，通知要求2019年底，基本取消全國高速路省界收費站，同時要求高速公路入口車輛使用ETC比例達90%以上。這是國家將強制推行的一項舉措。第一，安裝ETC的車輛通行收費站的時間不到1分鐘，然而人工收費需要去先刷卡，再繳費。如果沒有零錢，還要找零，這些一輛車通行時間之前5分鐘以上（這是車流量不大的情況下），很多時候排隊等候都在10分鐘以上。這樣不必要的等待，車輛一直在處於怠速停車或者低速行車的狀態，發動機混合氣體會出現燃燒不充分，排放更多的汙染物。結合現在打贏環保攻堅戰的目標，減少車輛汙染物的排放也是其中的措施。所以說，加裝ETC，快速通過收費路口也是對環境保護做貢獻。第二，大量投入人工收費關卡，其實是一種人力的資源浪費。現在已經有了ETC不停車收費了，我們的高速路收費站為什麼還要付出很大的人工成本。但是，安裝ETC車道主要就是安裝成本和日常維護成本。增加ETC車輛也節約人工費用。可以將更多的費用用於道路養護，為車主提供更好的道路出行。第三，ETC不停車電子收費技術已經很成熟了，這也是一樣為大家提供便利的技術，但是目前很多省份的使用率不到50%，部分省份30%的使用者都還沒有達到。有必要進行推廣。一旦ETC安裝推廣，以後停車收費也可以使用ETC。只有使用的車主多了，才會促進技術的發展和創新。第四，提高通行效率，特別是在節假日，我們經常看到高速路上收費站出現排長隊隊等待通行的情況，有人工收費關卡耗時多，造成人為擁堵，這樣的通行效率極低，這也是一種浪費時間的表現。結合自己的經驗，認為不經常上高速也很有必要安裝ETC。現在國家已經出臺相關政策在今年底ETC車輛要達90%，只要ETC增加了，那麼同步肯定會取消人工收費關卡，如果大家還是不積極去辦理ETC，那麼人工收費關卡少了，需要過人工收費關卡的車輛還是那麼多，那麼你過收費站的等待時間會更長。另外，現在正式大力推薦安裝ETC的時期，現在各大銀行和ETC網點都是推出免費安裝服務。這是很好的機會，如果錯過這個機會，以後又完全全部使用ETC，那你還得自己花錢去安裝。個人覺得，現在安裝ETC對你沒什麼損失，反而能為你過收費站節約時間。

1、根據國家的政策，為了高速公路的資訊化、高速化的發展需求，以後高速路收費站會取消人工收費，設定ETC自助通行通道，可以大大提高通行效率，儘可能的避免高速公路的擁堵。

2、那麼什麼是ETC呢？就是經過高速公路收費站時無需停車繳費，系統會自動從已繫結的銀行卡中劃扣相關費用。如果碰到節假日時，更是很多高速路段都會出現排長隊和堵車的問題，那麼收費站通行速度慢是其中的原因。如果安裝ETC後，車輛經過收費站的平均時間可以降低到3秒左右，相信對高速通行擁堵情況會有很大改善提高作用。

3、市場上目前提供的ETC主推的是以記賬卡形式發放，車主不用擔心自己的銀行卡被刷，也不用擔心卡內餘額是否充足的問題，記賬卡是先通行，系統會自己記錄上高速與下高速的地點，然後記費到記賬卡，最後再從關聯的銀行卡從扣除通行費用。

4、到現在為止，全國幾乎所有銀行都是免費辦理ETC的，其中還包括部分裝置費用。最利好的訊息就是大多數銀行的ETC都推出了通行費折扣優惠活動，最低折扣有6折的，7折的等，可以說是相當吸引人。

總而言之，跟著國家的政策走，肯定不會有錯，沒有開通的快去吧！

其實，我倒是想先說說關於裝ETC的事。

2019年5月10日，交通運輸部副部長戴東昌表示，取消省級收費站後，要確保在今年年底之前，ETC的使用率達到90%以上，以保證整個路網執行通暢。

所以，在這個政策下，很多人都會裝的，無論主動還是被忽悠。

當然了，我也是建議你裝的，畢竟，裝了你就可以兩種都可以走了。

國家要推行ETC，必然會有一個過度期，然而讓使用者安裝ETC肯定沒那麼容易，誰會抽出時間來裝一個自認為沒必要的東西呢。

折扣的政策就這樣衍生了。

小車95折，大車85折。

甚至有些銀行推出了85折，更有極端的8折優惠。但要注意了哦，羊毛出在王身上，請勿輕信8折。

像這種，對方推薦同時辦理一張信用卡，如不辦理，則要將ETC繫結一張借記卡，並凍結一筆資金，金額一般為500元至1000元不等。有業內人士告訴記者，看似凍結一筆費用是銀行為防止繫結的借記卡餘額不足，但實際辦理ETC過程中，一些銀行還會給辦理者開通一個消費貸，用於墊付ETC扣款，有的消費貸年利率達16.56%。這意味著，借記卡上凍結的費用，幾乎不會被使用。但這些環節，在辦理時多數客戶經理不會提前告知車主，消費者知情權受到侵害，而且貸款一旦逾期，還會影響車主個人徵信。

各位萌萌的華夏子民們，現如今坑到處都有，還是要多注意的呀。

我覺得是有必要裝的。

首先將安裝ETC和領卡車牌付的幾種情況進行對比：

領卡停車時間：ETC不需要停車，領卡車牌付需要停車；

交費停車時間：ETC為0.3秒，領卡車牌付為35秒；

優惠政策：ETC一般享受95折（部分渠道折扣更大），領卡車牌付無優惠政策；

同時整體上可以減少高速等待時間，進而減少汽車廢氣總體的排放量，對於社會的工作效率及節能環保上面做出較大貢獻。而且因為目前國策要求，未來將加大ETC車道的投放，上述的優勢將進一步放大。並且ETC車主在裝置出現問題時是可以選擇進入領卡車牌付通道的，有根據實際情況進行選擇的便捷性。

對於不想辦理ETC人群的顧慮主要是幾點：

1 獲取票據ETC相對較麻煩，前期無明細，對於需要報銷的群體很麻煩，現在在後臺可以打明細，有所改善，但還是相對不直觀。

2 ETC多與信用卡儲蓄卡等綁點，前期因為安全技術不成熟，導致出現盜刷等安全情況出現（但是出現的情況很少），造成部分人員對安全隱患存在顧慮。

總的來說，ETC是適合絕大部分車主，但並不是適合所有車主。對於安不安裝ETC還是看車主結合自身去決定。

挺有必要，ETC這個東西本身就是RFID技術的一種應用方向，其實很多人還不是很接受這種東西，特別是媒體一有什麼風吹草動就會大肆報道，特別是盜刷繫結信用卡的ETC裝置就把很多人嚇退了，但只要用過絕對回不去。

想想，到收費站，人家在排隊你輕輕一腳油門就過去了，真的不要太爽了。先不說能打折（一般通行費都能打個98折，現在推廣還有更優惠的），光在那排隊也是要白花花燒油的，還有時間成本，所以真的很值。

我辦ETC的時候還是花錢辦的，雖然跑高速很少，但還是覺得值回票價。特別是現在國家強推，本身裝置就不要錢，到時每個出入口只保留一個人工通道，那對不裝etc來說真的是很坑爹了。

再說風險，一般不用的時候我會把ETC從電子標籤裡抽出來一些，這樣別人就掃不到了，要用的時候再把卡按回去，很方便。然後我辦理的是通過app充值的，不是繫結銀行卡的，這樣就進一步避免風險。

ECT是不停車電子收費系統，是目前收費後通行效率最高的一種方式：裝置只有一塊電子標籤，安裝位置在汽車前檔內部的上方，在裝置內會有一張用以結算通行費的銀行卡；通行的方式為車輛從高速匝道減速至20km/h進入ETC專用車道，感應器會自動掃描前檔電子標籤的資訊，兩者通聯後電子標籤會啟用、系統按照進入和駛出的收費站距離計算通行費，直接從與ETC繫結的銀行卡扣除。

這一過程完全實現自動化，汽車只需要合理的減速，之後在一秒鐘左右完成掃描抬杆再加速通行，這一方式既簡單快捷又能帶來兩點優勢。

①·節油減排，普通小排量汽車怠速的油耗也會超過1L/h，一臺車從停車怠速、到交卡繳費、再到收費找零後，其時間快則十幾秒滿則幾十秒；一臺車消耗的燃油量看似微乎其微，但國內汽車保有量已經突破2.4億臺，其中還有超過1000萬臺的重型客貨車，其油耗會非常高。

而ETC快速通行一年可以節省的燃油約4.875萬噸，這個數字已經非常誇張了；但節省的這些燃油還不是最重要的，不去燃燒這些燃油可以減少更大量的尾氣排放，每年因ETC減少的排放處理費用也有十數億元，所以ETC的推廣很有意義。

②·提升通行效率，每逢節假日總會出現一種現象，高速公路收費站人工通行通道會嚴重擁堵，而ETC通道卻是一路暢通；其原因無非是人工收費找零的速度太慢，其間對於有些可疑的車輛還要進行排查，所以這些通道會非常慢

ETC車輛在安裝裝置過程中已經進行了資訊核對，且裝置安裝好後不能私自拆除，否則裝置一旦脫落則自動失去作用；所以ETC車輛無需核查也可以直接放行，這條道路只要不被非ETC車輛佔道則不會擁堵。

同樣的行程在人工收費口繳費總會耽誤很長時間，這種體驗其實很深刻，因為很多時候同行的車輛有ETC通行也有人工繳費，ETC汽車總要降低車速等待後車跟進，這種體驗在高速上很不好。

所以辦理ETC是很有必要的，曾經一套裝置需要幾百元，而這幾年基本都是各大機構免費送ETC裝置給車主使用，唯一的條件只是使用他們的卡；這些卡也早不是儲蓄卡，而是以信用卡為主不用再提前預存，便利性已經很高，重點是使用ETC裝置通行費會優惠5%，有時間還是辦理一套比較好。

要不要裝還是要看它的優點。

上過高速的車主。對於ETC應該都很熟悉，一般的收費站都有專門的ETC通道，是專為安裝了ETC車載裝置開闢的專用道，採取電子自動結算方式，只要是ETC車輛慢速通過此通道，ETC系統就自動進行結算，大屏顯示車輛資訊，並自動開啟道閘。因此這一系統實現了方便、快捷、節省時間、節約成本的目的。老司機寧願排隊，也不想辦理高速ETC！老司機一句話道出心聲！

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使用ETC有許多好處，其中在機場高速和繞城高速都是免費高速，非常便於出行。使用ETC能夠減少高速收費口的擁堵情況，如果ETC通道發生堵車，對於安裝了ETC的車主來說，還可以選擇走人工通道，選擇性要更多。而且最重要的一點是ETC現在基本上都免費辦理了。

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TC擁有這麼多的好處和優勢，可是為什麼普及率這麼低呢？大部分不選擇安裝此裝置的車主，其實最重要的原因是不清楚ETC是什麼東西，會覺得不安全。其實現在ETC已經出現了好多年，安全性是很高的，並且現在出現了更多的快速收費方式，比如微信，支付寶等等，只是還是在試點階段。車主們大可不必擔心其安全性。

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還有一個原因是ETC免費安裝使用是以銀行繫結許多條件為前提的，比如信用卡每年刷多少次之類，很多車主擔心自己達不到銀行的這些條件或者因為忘記而錯過了條件。還有些車主是因為平常用車基本上都是在市內駕駛，一年也上不了幾次高速，所以認為沒必要安裝。

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對於車主到底安不安裝ETC這一問題，其實還是要結合自身情況，自願為主的，車主們也不必糾結，如果確實沒有必要安裝，大可不必安裝，但真的需要安裝，那安裝一個也無所謂，無非就是去銀行辦理時耽誤一些時間，但卻一勞永逸。

我覺得非常有必要。我家車早在5年前就安上了了，現在是大力宣傳安裝etc，那時候沒有這麼大張旗鼓的宣傳，還是有好多不安的。可是在上高速的時候看到那麼多車輛在排隊取卡，而我們在etc這邊直接就過去了。還有就是下高速的時候也是非常暢通的就過去了，而且高速路費還有打折。尤其是看到那些個排隊交費的車輛，我就會不止一次的納悶，有這麼方便又實惠的裝置他們為什麼就不安呢？真是奇怪。

非常有必要。原因：1、所有收費站都在改ETC，一般只保留一條人工通道；2、有了ETC可以雙向選擇的，比如ETC車道擁堵你就去人工車道刷ETC卡上下高速；3、省下備現金的煩惱了。

如果高速經常跑的話，安裝etc還是方便一點，如果不是經常跑高速，那我認為也沒必要安裝了，主演還是看個人的情況。