汽車的使用壽命的極限。

說到汽車使用壽命，很多網友專家，大多會列出一些網傳的"那些真正年老的汽車"，目的或證明國外汽車壽命很長，或證明自己很懂車。比如，下面這樣的：

1976年 賓士240D，車主：Gregorios Sachinidis，里程：460萬公里；

1963年 普利茅斯 Fury；車主：Joseph Vaillancourt，里程：260萬公里；

1963年 大眾New Beetle1200，車主：Albert Klein，里程：260萬公里；

1983年 林肯城市，車主：Chet Belisle，里程：210萬公里。“

然後，得出結論，“汽車開個200萬公里並不是什麼稀奇的事情，所以你在國內聽說的那些30萬公里的家用轎車真不是什麼牛逼的事情。”

但是，這樣的舉例，一定忽略了很多前提。

比如，發動機壞了、或者車身電器老化了，你自己可以在自己家的車庫裡面更換新的，一直用底盤車身，那也可以。

比如，這些“長壽”的汽車，其實基本上都是手動擋、低配版。

再比如，汽車的其他某個比較關鍵的零部件壞了，你能很容易、以很低的成本找到替代件，然後能自己維修好，那當然也可以。

如果維修成本、保養成本比你重新買輛新車更划算，你當然能把車開出400多萬公里。

汽車的設計壽命，各大主機廠，不管國外還是國內自主品牌，一般都是10年或30萬公里，以先到者為準。

這個設計壽命，是指汽車在開發中，底盤、發動機、變速箱、車身電器系統，及這些總成部件的下級分總成，經過耐久試驗、可靠性試驗等驗證分別能夠達到的設計指標。然後，適用於“木桶短板理論”。

車輛的實際使用壽命，很可能比設計壽命更長。

如果是手動擋車型，因為車上附帶的電子器件少，整個車子絕大部份是機械部件，更抗造，使用壽命超出設計壽命後使用，安全性相比自動擋要好一些。

國內官方的2012年釋出，2013年實施的《機動車強制報廢標準規定》：非營運類小、微型載客汽車、大型轎車無使用年限限制。

“第五條 各類機動車使用年限分別如下：

（二）租賃載客汽車使用15年；

（三）小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；

（五）其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年；

（六）專用校車使用15年；

（七）大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年；

（九）有載貨功能的專項作業車使用15年，無載貨功能的專項作業車使用30年；

（十）全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年；

（十一）正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。

小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。”

但是，到了一定的行駛里程，官方會引導報廢：

“（七）小、微型非營運載客汽車和大型非營運轎車行駛60萬千米，中型非營運載客汽車行駛50萬千米，大型非營運載客汽車行駛60萬千米；”

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汽車使用壽命&報廢週期衝突嗎？（是好奇這個問題吧）摘要：汽車的使用壽命理論上無限長，但是並不宜長時間使用。

關於汽車的使用壽命究竟能有多長，相信大部分汽車愛好者都會以「全球行駛里程最長的P1800S」作為參考。這臺1966款的沃爾沃轎車已經是使用了半個多世紀，行駛里程已經接近500萬公里，如果沒有進入博物館的話估計能達到600萬公里了。

其次還有賓士、普利茅斯、林肯城市等諸多車輛都有幾十年的使用史以及數百萬公里的行程，那麼這些車是否說明了按照里程數報廢，或者按照時間週期報廢是不合理的呢？這個問題需要從兩方面解析，首先應該從使用者層面分析，核心問題為：假設不限制使用年限，您會一輩子用一臺汽車嗎？

不論P1800S還是行駛里程同樣很多的New Beetle，這些汽車在數十年與數百萬公里的使用過程中，更換的核心總成與零部件包括：發動機數臺，變速器數臺，消耗件無數……車企通過研發生產或採購零部件造成，其成本一定是可控的；但是在後市場通過購買這些總成，其價格會遠超車企的採購成本，說白了就是更換核心總成的開支會很高，然而這還不是重點。

「保值率」是老舊車輛需要考慮的問題，當一臺汽車使用超過十年後，以目前的評估體系估值其保值率會低於10%，達到15年後會與強制報廢“論斤稱”價值相當。此時只值得幾百元或幾千元的汽車，其價值會不會比一臺全新發動機更高呢？答案顯然是否定的，所以這些一臺車使用數十年，維修車輛成本遠超車輛價值的用車模式並沒有可借鑑之處，支撐他們的是【情懷】。

在汽車車架不鏽穿，整車抗扭剛度能保證安全的前提下，通過更換零部件延續車輛使用壽命是沒有什麼意義的。正常更換週期建議「學會控制保值率」，新車前三年的保值率下降速度最快，不同車系與車型平均可到【年均15%~20%】，滿五年總會低於50%。所以前五年換車是不合理的，而五年之後的下降速度會大幅降低，6/8年區間基本會達到“正常評估”與“接近殘值”的過渡期，所以在這一週期出手才能最大幅度降低虧損，同時也基本讓車輛發揮了最大價值。

假設不打算換車：15年仍然約等於使用壽命的極限。在車齡達到這一標準後，發動機普遍達到了燒機油的階段，變速器的離合器、變矩器或齒輪箱會有較大程度的磨損，CVT的帶輪鋼帶實際早就接近報廢狀態——車輛已經沒有維修的價值。其次排放檢測是個大問題，發動機工況的下降會影響燃燒充分程度，三元催化器的老化也會降低尾氣淨化能力；排氣一旦超標則只有通過大修或更換的方式解決，如果不解決則連續三次超標面對強制報廢。

總結：規則不會讓老舊車輛無法過檢，但是車況會讓尾氣無法達標，然而車輛又沒有維修的價值，所以實際使用壽命實際還是在15年左右。但對於機動車的嚴格管理並不是特色，比如日本德國以及美國的三十餘個州都會對尾氣進行嚴格管理，車輛的實際使用週期反而會更短一些，控制老車、控制排放是燃油動力汽車時代的核心問題，誰也無法跳出這個怪圈。

一輛車根據保養的情況，使用的不同，最長壽命都有著很大的不同。拋開那些老爺車等特殊車輛，只說一般家用車吧：

一、正常情況下，一臺車的使用壽命超過百萬公里或三五百萬公里的並不是很罕見。

只是在中國，私人擁有汽車的時間大約也就只有三四十年左右，所以這種長壽車在國內還不多，能找到的基本上也就在影視基地或者收藏館之類的地方了；

二、一般家用車，正常保養的話十五年或者百萬公里的壽命是可以確保的。

對於不同的車系來說，其耐久度也有一點點差異，為了避免被誤解成某些品牌的推手，所以不明確哪些品牌的耐久度高、哪些低了。

因為畢竟這個跟使用習慣有很大的關係，總體而言是歷史悠久的品牌基本都有長壽車。

三、從題主問題的本身回答，你有機會可以去梅賽德斯賓士的總部，當年人類歷史上的第一部車賓士1號，據說還是可以開動的，那個車距今130多年了……

理想的使用年限

通常來講，一輛家用汽車，跑個五六十萬公里是完全沒問題的。可是，排放標準的問題不允許你跑這麼久。五六十萬公里，按一年兩萬公里計算，那就是二三十年的時間。但二三十年對於一輛車子來講，似乎太遙遠了，那得強制報廢了。所以，一輛車最理想的使用年限應為15年左右。

尾氣排放標準政策

雖然話是這麼說，可是汽車是有排放標準的。你比如，07年，尾氣排放標準是國4，十年後，也就是2017年，排放標準是國五。大概十年左右，它這個尾氣排放標準政策就會發生改變，新政策一出臺，你的車尾氣排放不符合國家規定的標準，是不允許再上路了。現在標註國四或國五引數的車子，仍然可以上路行駛，國四的車子就不行了。因此，一輛車子開五到十年，是比較保守的說法。十萬塊錢左右的車子一年折舊百分之15，開個幾年轉手賣二手車，也挺划算的。

車主的駕駛方式及習慣

很多駕駛方式及習慣很傷車子，比如空擋滑行啊，暴力、激烈駕駛啊……我看到的一個有趣的現象，有些人學《頭文字D》裡的人物各種漂移甩尾，這樣做不僅加劇輪胎磨損，而且對於傳動軸和底盤懸掛也有一定的傷害，搞不好還會傷發動機。所以，車主正確的駕駛方式和習慣對於一輛車能不能長久使用起著決定性的作用。

今天咱們來嘮一嘮關於汽車使用壽命，還有這個車跑了多少賣比較合適，首先有一條咱們現在汽車的壽命，按國家規定是有兩種的。

第一個使用年限 第二個行駛里程，誰也不會把一輛車開到報廢，所以去糾纏這個車到底開多少報廢沒有意義，因為現在在二手車行業，里程錶調錶是一個很常見的這個現象，所以這個不足為憑。

從技術角度上講咱們國家的報廢標準，是60萬公里 但是從合理使用壽命來說，誰也不會把一個車開到60萬，很少吧 至少是咱們上下班私家車使用者，基本沒有開那麼多的，你像我的個人車我都用了十幾年了，行駛里程也只有十幾萬公里還不到二十萬。

現在看無論是中國產的還是進口的，二十萬公里之內都是好時候，我倒是覺得就是使用年限很重要，那麼什麼時候賣合適呢？

5-6年 為什麼這麼說呢，第一5-6年款式還相對來說還不算過時，比較好出手 第二個切記千萬不要腦袋一熱就買，買完就賣 經常說落地八折頭三年的折價是最多的，相對來說五六年賣它的折價曲線比較平緩，你賣不吃虧而且也能賣上價，你要是時間再長款式太老，很難出手不說也賣不上價。

所以我建議就是說5-6年一般來說行駛里程，你比如說10萬公里左右車的狀況 款式，都是在一個相當好的這個狀態下，所以能賣上價也容易出手。

除開極限使用情況，一般的家庭用車的使用年限也就在8年左右吧。但是這個問題問的很奇怪，因為車的使用壽命的相關因素太多，比如說，一輛車在海邊開一年和在內陸地區開一年的消耗是絕對不一樣的，汽車的使用壽命和工作環境有關，和車主的用車習慣也有關係。

如果汽車不是營運用的，就是無使用年限，但是當超過15年以後每年必須檢驗2次，檢驗不通過的，則強制報廢。如果汽車使用時間不足15年，但行駛里程達到60萬公里的，會被引導報廢。這個是政策方面的相關規定。其實汽車的使用壽命和汽車技術發展也是相關的，隨著環保政策的越來越嚴格，一些未達到規定排放標準的汽車沒法經過年 審，或者標為黃標車，有些城市或者城區沒法進去。比如現在北京都在淘汰國一國二的黃標車，如果硬開著上路可能還要被罰款。而國四排放標準的汽車在國內經濟較發達的一線城市已經不能上牌和過戶，所以這些車就只能自己開開玩玩兒了。

一部好車其實真的能開很久的，如果廠家製造工藝高、技術過關，開個60萬公里或者15年並不是難題，那些10萬公里什麼的都不在話下。車主要懂得細心保養，還有就是 汽車上使用的油品、機油、汽車配件的質量過關。不過因為國內的排放制度不斷的提高，所以車主還要保證汽車的尾氣排放達標。接下來就看個人意願了，一般想開多久看自己。但是後期，確切的來說是超過五年之後，車子每年的維修保養費用會逐年增加，到時候換不換新車就看自己的選擇了。

而在中國，有人說，一輛車子開個6-8年就差不多了，也有人說車子開到報廢再換就行了，還有人說，有錢的時候就換，沒錢就不換。那到底一輛車子多久換比較合適呢。

在中國的二手車市場當中，一輛汽車能不能賣出好價格，5年是一個界限，如果汽車在5年內的使用保養各方面都做的比較好，那還是能賣出一個好價格的，但是如果是使用年限過了5年，那麼汽車就會出現一系列的問題，保值率就會越來越低，很難賣出一個好價格。

特別是國內的合資車和中國產車，5年更是一個衡量的標準，很多車主都表示，汽車過了五年，汽車的小毛病就不斷增多，如果在使用過程中的保養做的不夠好，汽車還會出現油耗增加，動力下降等一系列問題。

所以，小編建議：如果我們有買一輛車就要把車子開到報廢再換的打算，那麼我們買車的時候就要注意了，要儘量買一款口碑比較好，質量過得去的汽車，而且在使用過程中要多注意保養，不然在使用後期，汽車一些小毛病的維修費用都很高，如果你想賣掉，最好就在5年左右的時候賣了。

很多車友認為開10萬、20萬公里的車就是老車了？你知道嗎？汽車能開200萬公里！！

你在國內聽說的那些30萬公里的家用轎車真不是什麼牛逼的事情，更別說你在二手車市場那些10萬公里以內的車了。那國內的車的汽車壽命一般能達到多少呢？小編給大家介紹一下人人車論壇的關於國內機動車報廢制度：

一：小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年

二：租賃載客汽車使用15年

三：小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年

四：公交客運汽車使用13年

五：其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年

六：專用校車使用15年

七：大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年

八：三輪汽車、裝用單缸發動機的低速貨車使用9年，其他載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年；

九：有載貨功能的專項作業車使用15年，無載貨功能的專項作業車使用30年；

十：全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年

即大部分家用機動車，也就是性質為“非營運”車輛，強調屬性為9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野型)，非營運的小、微型汽車 無使用年限。超過15年以後每年必須檢驗2次，檢驗不通過的，則強制報廢。若不足15年，但行駛里程達到60萬公里的，會被引導報廢。

也就是說如果你汽車不是營運用的，就是無使用年限，但是當超過15年以後每年必須檢驗2次，檢驗不通過的，則強制報廢。如果你的汽車不足15年，但行駛里程達到60萬公里的，會被引導報廢。

那 這是不是意味著你的車可以無限長的開？當然答案是否定的，因為汽車與環保相互掛鉤著。隨著環保政策的越來越嚴格，一些未達到規定排放標準的汽車沒法經過年 審，或者標為黃標車，有些城市或者城區沒法進去。比如現在北京堵在淘汰國一國二的黃標車，如果你硬開著上路可能還要被罰款。而國四排放標準的汽車在國內經 濟較發達的一線城市已經不能上牌和過戶，你只能自己開了。

關於家用轎車使用年限，權威的答案還是查閱國家相關法律。

中國機動車相關報廢標準始於1997年7月15日釋出的《汽車報廢標準》，其中對於私家車的強制報廢標準為期限10年，行駛10萬公里。

之後，隨著中國汽車工業的迅速發展，車輛技術水平的提升，這一限制顯得過於苛刻。在2000年的《汽車報廢標準規定》中，雖然私家車仍有年限限制，但是可通過年檢將標準延長為15年。

最新版《機動車強制報廢標準規定》自2013年5月1日起施行，取消了小、微型非營運載客汽車使用年限限制，被認為是最為重要的變化。其它車型使用年限和參考公里數參閱下表。

在國內家用機動車雖然無強制報廢使用年限，但是超過15年以後每年必須檢驗2次，檢驗不通過的，則強制報廢。若不足15年，但行駛里程達到60萬公里的，會被引導報廢。相信大部分車主一般一年也就行駛2~3萬公里，所以即使15年換車一般也就行駛了不到50萬公里。這樣一算，是不是有點兒浪費呢？

世界上的車主分兩種人，一種是開個三五年就想著換車的人，一種是買輛車就想開到報廢的人。

按美國《消費者報告》的意見，當然是用得越久越合適。一臺車用得時間越長，給車主節約的錢越多，儘管你可能會付出一些維修費用，但總的算下來，還是比你過早售出要划算得多。

《消費者報告》曾經發布過一個調查結果，說是一臺車使用如果超過20萬英里（大概是32萬公里），可以幫車主省下30000美元。

3萬美元，超過了一輛中高檔新車的價錢。不知道具體這個賬是怎麼算出來的，總之，儘可能延長車的使用壽命可以幫車主省下一大筆錢，這是肯定的。

當然，這個結論如果說給一箇中國的車主聽，未必會得到認可。現在中國的車主中間流行著一個說法，認為車子最好在5年左右出手。理由主要是兩個方面，一方面，五年左右的車子在賣出時，保值率還算不錯；另一方面，一部車使用超過五年以後，維修費用會大幅上升。

先看第一個。車子買來後，頭三年是急劇貶值的時間段，到了五年往上，貶值率會維持在一個比較低的水平，用五年賣車，跟用六年、七年賣車，差別不會很大。再看第二點，如果五年後，車子的維修費用急劇上升，就不如賣了舊車再買輛新的——這一觀點只是在假設的基礎上，沒有相關資料的支援，也缺乏實際用車經驗的實證。

對於維修費劇增的擔憂，或許也是來源於"公車時代"，一部公車，五年的行駛里程很容易就突破20萬公里，這時候的車子，故障多一些是正常的。但私家車多者一年行駛兩萬公里，少者一萬公里都跑不到，五年的車子，行駛里程也就幾萬公里，離故障大爆發的時候還遠著呢。

如果你有買賣二手車的經歷，就會發現，你的車況再好，貶值也是相當厲害的。如果跑得里程比較少，會更吃虧。比如，一輛10萬元買到的車，五年跑了5萬公里，賣二手車時，很可能只能賣到5萬元，光是每公里的折舊費就要合一塊錢了。

如果你抱定了把一部車跑廢的想法，那就認真地去選一輛故障率低、耐用性好的車子吧。如上文所言，大品牌的主流車型，耐用性問題都不大，關鍵還是看故障率，故障率低的車子確實能幫你省下不少錢。