我覺得雙離合比較好一點，區別在於特別省油，平順性強，但是承受扭矩不大，只能搭載在小排量車型上。雙離合可以說是換擋最快的變速箱，傳動效率高、節能、省油、換擋快等諸多優勢。
CVT無極變速器並沒有明確的“擋位”概念，可以實現“無級變速”。由於速比變化是連續不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，舒適感好。雙離合換擋快。由於結構優勢，雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱還要快，只有0.2秒不到。
CVT，即連續可變傳動變速器。起源於歐洲(達芬奇設計)，被日本發揚光大，結構和AT、DCT存在較大差異，它不是透過齒輪傳遞扭矩，而是靠鏈條和錐輪摩擦來傳遞扭矩，有點像腳踏車。由於CVT不像AT那樣具有多個擋位的齒輪，也不存在換擋過程，自然也不存在“升降檔”過程中的“動力中空”，所以CVT很平順。
雙離合是使用兩組離合器，加上一個特殊的控制器分別來負責兩套擋位的，比如六速雙離合變速箱，一套為1、3、5擋位，那麼另一套就負責2、4、6擋位。用的是和自動擋一樣的齒輪傳動技術，只是呢，普通的自動擋用了一根傳動軸和一個離合器，雙離合的則是用了兩個傳動軸和離合器。
我覺得雙離合比較好一點，區別在於特別省油，平順性強，但是承受扭矩不大，只能搭載在小排量車型上。雙離合可以說是換擋最快的變速箱，傳動效率高、節能、省油、換擋快等諸多優勢。
CVT無極變速器並沒有明確的“擋位”概念，可以實現“無級變速”。由於速比變化是連續不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，舒適感好。雙離合換擋快。由於結構優勢，雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱還要快，只有0.2秒不到。
CVT，即連續可變傳動變速器。起源於歐洲(達芬奇設計)，被日本發揚光大，結構和AT、DCT存在較大差異，它不是透過齒輪傳遞扭矩，而是靠鏈條和錐輪摩擦來傳遞扭矩，有點像腳踏車。由於CVT不像AT那樣具有多個擋位的齒輪，也不存在換擋過程，自然也不存在“升降檔”過程中的“動力中空”，所以CVT很平順。
雙離合是使用兩組離合器，加上一個特殊的控制器分別來負責兩套擋位的，比如六速雙離合變速箱，一套為1、3、5擋位，那麼另一套就負責2、4、6擋位。用的是和自動擋一樣的齒輪傳動技術，只是呢，普通的自動擋用了一根傳動軸和一個離合器，雙離合的則是用了兩個傳動軸和離合器。