未來一定是新能源汽車的時代了，現在燃油汽車競爭力明顯下降了，所以現在電動汽車和油電汽車成為很多消費者購車的一種選擇。不過現在新能源汽車還是有很多根本性的問題沒有解決，想形成一個很好的產業鏈也不是那麼的容易，充電問題，電池續航問題等，這些都是新能源汽車要考慮的。而題主所關注的是寶沃汽車，它的新能源汽車有一個e-Propulsion平臺，對於平臺造車，相信很多關注汽車的小夥伴可能並不是很生熟的，因為很多汽車在釋出時，都會有一個打造它的汽車平臺，汽車平臺造車並不少見，但是電動汽車平臺造車的，寶沃還是第一家吧。
對於使用平臺造新能源汽車的寶沃來說，它可能是走在了前面，也說明了對於新能源汽車的重視，但是這個平臺是不是有價值，現在能不能體現出來它的價值，這個還是有一點兒早的，因為它的平臺目前並沒有說很成功的車型推出來了。早在17年四月份，它推出了一款BXi7概念車，就是以這個平臺打造的，但是後續車型並沒有說出現精品車，而現在市場對於新能源汽車也並不是有很高的熱情。所以平臺有價值不假，秀出自己的價值的產品沒有話，又有什麼說服力呢？
未來一定是新能源汽車的時代了，現在燃油汽車競爭力明顯下降了，所以現在電動汽車和油電汽車成為很多消費者購車的一種選擇。不過現在新能源汽車還是有很多根本性的問題沒有解決，想形成一個很好的產業鏈也不是那麼的容易，充電問題，電池續航問題等，這些都是新能源汽車要考慮的。而題主所關注的是寶沃汽車，它的新能源汽車有一個e-Propulsion平臺，對於平臺造車，相信很多關注汽車的小夥伴可能並不是很生熟的，因為很多汽車在釋出時，都會有一個打造它的汽車平臺，汽車平臺造車並不少見，但是電動汽車平臺造車的，寶沃還是第一家吧。
對於使用平臺造新能源汽車的寶沃來說，它可能是走在了前面，也說明了對於新能源汽車的重視，但是這個平臺是不是有價值，現在能不能體現出來它的價值，這個還是有一點兒早的，因為它的平臺目前並沒有說很成功的車型推出來了。早在17年四月份，它推出了一款BXi7概念車，就是以這個平臺打造的，但是後續車型並沒有說出現精品車，而現在市場對於新能源汽車也並不是有很高的熱情。所以平臺有價值不假，秀出自己的價值的產品沒有話，又有什麼說服力呢？