領克毫無疑問是目前中國產車的領跑者，尤其是外觀設計，完全符合中國人的審美觀，這個太難了，我之所以不談技術，是因為技術這塊像吉利這些中國產品牌經過這麼多年積累研發，真正做到了掌握核心技術，跟很多合資品牌難分伯仲，即使如此，這些中國產品牌還是被中國人高度歧視。

同樣一批人第一次買車，如果買的是中國產車有問題了，肯定吐槽中國產車不好，技術差。如果買的是合資品牌車出問題了就說這是這款車通病，然後就沒有然後了，這是潛意識的偏見。

印象中還沒有哪款車由於技術太牛逼放棄外觀設計照樣能大賣的，反觀很多合資車技術一般，披著合資的外衣，有個靚麗的外觀就能賣的好。即使用法拉利的發變底盤，配個標緻，雪鐵龍的車殼，結果照樣賣倒閉。事實就是這樣。

領克是吉利造車的大成之作，所以大可不必談技術，如果談的話就一句話，中國產造車的巔峰之作。

本人是做二手車的，對車市場亦有關注，大概12.13年左右部分中國產車終於能上得了檯面了，發展很快，近幾年有些品牌已經能PK合資車了，這些品牌一直堅持研發和自主創新，最終會憑實力生存下來，其他的就不要折騰了，早點破產早點好，例如眾泰，力帆。

領克好不好，開過才知道。不喜歡的人，就連車胎被扎爆了都推給中國產車頭上。

先提一下T3、T4、T5、T6四個調校版本，其中T3、T4、T5為單渦輪增壓的不同調校版本，T6為渦輪增壓+機械增壓的雙增壓版本。Drive-E系列汽油發動機通過缸內直噴、渦輪增壓/機械增壓、雙頂置凸輪軸、四氣門結構、氣門連續可變正時技術等，提高進氣效率和燃油效率，提升動力效能。暫已量產的機型為T5、T6兩款，其中T5提供180kW（245PS）/350Nm的效能資料，並在超增壓模式下，短暫爆發出380Nm的扭矩極值，這款機型已在海外版60系（S60、V60、XC60）上投放；此外，T6匹配了羅茨增壓器（機械增壓）+渦輪增壓器，兩者分別在低速運轉/高速運轉是分別介入，互補短板，使得這款2.0T四缸機爆發225kW（306PS）/400Nm的引數極值。

領克是吉利與沃爾沃的親兒子，領克01主要是2.0T四缸發動機，是沃爾沃的T4發動機（即沃爾沃2.0T低功率版本），與沃爾沃多款主銷車型都在用，比如沃爾沃V60 T4、XC60 T4等，也就是沃爾沃主要在用的2.0T低功率發動機。領克02及領克03現在主銷的1.5T三缸發動機（也有2.0T四缸低功率版本即T4在售了）看訊息是沃爾沃與吉利聯合研發的，但不是我們常說的沃爾沃1.5T四缸發動機的那個T3版本。

沃爾沃T4發動機用在領克01、02、03上，動力應該還是很好的，自主車主要問題在發動機不行，吉利同樣也是，領克全系在這方面有沃爾沃加持，也用了沃爾沃主流T4發動機，領克在動力性上的確是合資車或者豪華車（二線豪華車）的水平。

話說領克02、03這款1.5T三缸發動機到底行不行，要看更多車主及消費者了，神車CIVIC1.0T版本也是三缸機，三缸機在國六背景下已是潮流？

沃hijw

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