自動汽車上的m檔，實際上就是手動模式。雖然現在汽車上了，自動擋基本上都帶手動模式，甚至連無級自動變速器都設定了手動模式。對於大多數車主來說，需要用到m檔的機會很少，基本是d檔到底，尤其是追求燃油經濟性的車主，當然也包括我自己。因為毫無疑問手動模式要比d檔模式費油。

當然在一些比較特殊的情況下，偶爾還是有需要用到m檔的時候。我能想到的特殊情況包括以下三點：

1.與人飆車（我開了將近20年車，從未跟人飆過車，當然也不建議大家幹）。飆車的時候比的是速度，尤其是起步階段的加速度。因為起步的時需要足夠大的扭矩才能把車速快速提上來。而大部分汽車的發動機，在低速的狀態下，扭矩相對較小，只有在較高轉速區間的時候，發動機的扭矩才會達到峰值。這時選擇手動模式，就可以比較方便地把換擋轉速延遲至與峰值扭矩對應的高轉速。

2.降檔超車。這與上一條是相同的原理。因為超車時速度快一些，兩車並排的時間就短，行車安全性更高，所以需要較大的加速度。

3.上陡坡。這種場景遇到的機會相對多一些，比如從地下車庫駛出時，往往要上比較長的陡坡，這時用手動模式的1檔，不但行駛平順，而且跟車也方便。我每次從地下車庫出來的時候，基本上都是這樣操作，人省心，車也省力。

M檔是模仿手動檔的，看符號+是增檔，-是減檔。一般這種手自一體變速箱都支援行進中D檔切換M檔然後再手動加減檔。

M擋（手動模式）掛M擋後，即便轉速很高，它也不會自動換檔。S擋（運動模式）轉速達到設定的峰值後就會自動升檔。

利用M/S減速

在上下坡的山道行駛，尤其是連續下坡轉彎，通常我們連續的踩剎車會導致剎車失靈。這時候把變速箱掛入M/S擋，手動將檔位退至低速擋，利用發動機和變速箱的執行阻力來減速，就不會出現剎車失靈的現象，你一定沒試過吧？

修正頓挫

在極端路況下,變速箱出現頓挫，經常性的頓挫會造成傷車。這時候切換到手動模式可以避免離合器過熱，同時減少低速換檔時的頓挫。還有，新手司機最愛犯換擋頓挫的毛病，這個一定要注意，很傷車的。

彈射超車

切換到M/S擋位後，油門踩到底，這樣會將這輛車的所有動力發揮出來，學名叫彈射，老司機用這個超車相當給力。

d檔行進中可以掛m檔，也就是切換到m檔位你就可以手動換擋，往前就是加檔（m+），往後就是減擋（m—）。和手動撥片差不多。但是一般都是用來超車時候減擋的。超車時候有的車油門反應慢，或者響應不強，速度一下提不起來，所以這個時候你就要把擋位掛在m擋裡，往後搬一下，減一檔，提升動力，加快提速。超車之後，又把m檔換成d檔。如果想加檔，必須要轉速或者速度夠了你才能加檔，要不你往前搬也沒用。但是如果速度慢下來，檔位會自動降低。但是如果速度轉速起來了你不加檔，轉速就會一直提高，你會聽到發動機的嘶吼了就。有些車型d檔和n檔行進中可以自由切換，也就是掛空檔溜車，當然，這個不提倡，因為不安全

檔杆旁邊標識的檔位資訊中，M檔在D檔的哪邊，就在D檔時往哪邊掛，就可以變成手動模式即M檔。向 + 方向掰一下就是升1檔，向 - 方向掰一下就是降1檔。檔杆會自動恢復在中間位置。M檔時，降檔仍然是自動的，但升擋必須手動升。

手自一體，可以自動換檔也可以手動換檔。總之應具實地開車情況而定，一句話，:這個檔位特別在意的話，那你要深入瞭解，認真領會。其實，開自動檔車的人，大都對機械及傳動知識和原理不是太懂太瞭解。自動檔車，看似簡單、易操作，但實際上並不是這樣。一旦出現錯誤操作，極易毀車。