高鐵的科技含量比地鐵高很多，相關的降噪設計也精巧的多，例如車體側牆板改為內傾斜結構，採取各種措施增加車體表面光滑度，減少車頂不必要的部件，對車篷、通風孔、尖端形狀進行降噪最佳化，減少車身連線處的縫隙，改進受電弓結構，最佳化車頭車尾形狀，減少因湍流流動引起的震動噪聲和非穩態尾流產生的噪聲，甚至最新型號的中國高鐵在你的座位耳朵靠背部分都經過降噪設計等等，何況高鐵是無縫鋼軌，和普通軌道相比，軌道剛度和幾何形狀都有很大程度的提高，並在彎道採用了大麴率半徑軌道，避免了輪軌黏著噪聲車輪和鋼軌間振動引起的輪軌噪聲，透過隔聲、吸聲、阻尼控制，包括地板板材選擇和車內噴塗阻尼漿等都是研究內容這裡只能簡單說說，總而言之高鐵內如此安靜是無數科研人員不斷設計、測試和改進的結果，而且高鐵基本上都是在橋上，噪音可以更好的向外散射，所以坐高鐵非常的舒適而地鐵就沒那麼多降噪設計了，且地鐵會有路上段和地下段，路上段由於聲音向外散射你會發現聲音不大但在地下由於空間狹窄密閉，聲音和周圍圓形的地鐵“管片”來回震盪就導致了車內噪音很大，再加上也沒有高鐵那麼多降噪設計，自然噪音很大，現在有些地鐵換成了橡膠輪來減少噪音，我還沒坐過這樣的地鐵，地鐵現階段就這樣，覺得不舒服的話就捂住耳朵吧
高鐵的科技含量比地鐵高很多，相關的降噪設計也精巧的多，例如車體側牆板改為內傾斜結構，採取各種措施增加車體表面光滑度，減少車頂不必要的部件，對車篷、通風孔、尖端形狀進行降噪最佳化，減少車身連線處的縫隙，改進受電弓結構，最佳化車頭車尾形狀，減少因湍流流動引起的震動噪聲和非穩態尾流產生的噪聲，甚至最新型號的中國高鐵在你的座位耳朵靠背部分都經過降噪設計等等，何況高鐵是無縫鋼軌，和普通軌道相比，軌道剛度和幾何形狀都有很大程度的提高，並在彎道採用了大麴率半徑軌道，避免了輪軌黏著噪聲車輪和鋼軌間振動引起的輪軌噪聲，透過隔聲、吸聲、阻尼控制，包括地板板材選擇和車內噴塗阻尼漿等都是研究內容這裡只能簡單說說，總而言之高鐵內如此安靜是無數科研人員不斷設計、測試和改進的結果，而且高鐵基本上都是在橋上，噪音可以更好的向外散射，所以坐高鐵非常的舒適而地鐵就沒那麼多降噪設計了，且地鐵會有路上段和地下段，路上段由於聲音向外散射你會發現聲音不大但在地下由於空間狹窄密閉，聲音和周圍圓形的地鐵“管片”來回震盪就導致了車內噪音很大，再加上也沒有高鐵那麼多降噪設計，自然噪音很大，現在有些地鐵換成了橡膠輪來減少噪音，我還沒坐過這樣的地鐵，地鐵現階段就這樣，覺得不舒服的話就捂住耳朵吧