戰鬥機進氣道設計必須考慮到低能量空氣層的影響。無論在亞音速還是超音速，在機身表面和壓縮斜面上都會形成這樣一個空氣層，也就是所謂的“附面層”。它實際上是機身表面（也就是空氣粘滯表面）和自由氣流（此處氣流處於自由流動狀態）之間的一個區域，激波和附面層的互動作用會增大紊流進而導致發動機壓氣機平面處無益的氣流畸變。如果激波/附面層互動作用增強到一定程度，進氣道將變得不穩定，而發動機也會失速。附面層的厚度隨前機身長度（也就是機頭到進氣口這段距離）增大而增大。超音速飛機的設計人員處理附面層現象的傳統方法是在附面層到達進氣道喉部之前改變附面層流向，同時將進氣道置於遠離附面層的自由流中——這裡的氣流不受附面層現象的影響。在F－16上，被稱作附面層隔離裝置的結構可以提供從機身下表面到進氣道上唇口之間4.5英寸的間隙——這個尺寸是F－16以最大速度飛行時附面層的厚度。

簡單地說就是，機身表面和壓縮斜面間會產生附面層紊流，而這個紊流會造成氣流畸變，因此必須要用個裝置把它隔開，這就是殲十進氣道不能緊貼機身的原因。其實不光殲10，國外的很多軍機都是這樣設計的。