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1 # jinx
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2 # 藍空開拓者
當電動車續航超過400公里，350公里內沒有焦慮，350公里之後就開始焦慮了，跑個超過200公里的長途就要開始焦慮了。
續航的焦慮其實就是能源補充的焦慮，燃油車也有，只不過燃油車解決能源補充問題很方便。
那麼電動車達到什麼程度才能沒有續航焦慮了呢？
首先，當然是續航里程，能夠達到甚至超越燃油車的續航里程，也就是大於500公里左右。因為一箱油的行駛里程一般也就500多公里。
第二，補充能源的便利，不僅需要像加油站一樣普及的充電樁，還要有像加油一樣短時間將能源補滿的速度。
以上兩點中任何一條能做的更好，那也可以，比如就算沒有很多的充電站，就算不能很快速的充滿電，但是續航里程可以達到1000公里以上，那也幾乎是單個駕駛員行駛一天的量了，一般來說就要休息了，那麼到休息的時候正好充電，那也就能和下次的行駛很好的銜接上了，當然多個駕駛員輪番駕駛那還是不行的。
又或者續航里程沒那麼高，只有兩三百公里，那麼如果充電很便利也很快速，那也沒什麼大的影響。每駕駛兩三百公里，下車充電，撒泡尿，抽根菸就充滿電繼續上路。
我認為只要做到以上這兩點，電動車續航焦慮基本就可以降低到燃油車水平了。
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3 # 八戒不易
所謂價錢和價值，里程焦慮只是一種說法一個藉口。
要知道普通居民出行，私家車出行代步，他的目的是什麼？他需要支付什麼樣的籌碼，價錢。國內消費者普遍認為國內汽車單價高於國外汽車。在此基礎上，500公里續航的電車在油車的基礎上需加價50%以上。如果這個定價合理的話，應該有市場的。如果市場不接受，那肯定就是定價的問題了。500公里買菜車，每天代步50公里，一週不用充電的。所以里程焦慮不是最主要的問題。除了定價以外決定消費者購買的因素，還有充電的效率。慢充功率基本在7千瓦。快充基本上50千瓦。這個從技術方面去改進不是做不到，想想特斯拉已經150千瓦的充電功率。所以決定新能源汽車銷售，無非兩個因素，第一因素是價格，第二因素是充電的效率，現有的大於300續航里程普遍夠用不存在里程焦慮。
中國汽車工業的幾個重要轉折點。其中一個取消15年強制報廢制度。再一個由石化能源向可再生能源轉變。還有一個可以提前告訴大家，即將實施非營運小型汽車免於年審制度。每一次的轉型都代表市場震盪，圍繞過剩產能和去庫存化，接下去的兩年汽車價格將有大幅度的回落。也正是中國製造業汽車行業向世界進軍的關鍵時刻。產業資本已經過了人口紅利期，賺錢需要動腦坐享其成只能等來消亡。
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4 # 暨陽人也
如果充電站問題解決不好，續航里程長短不論，便都是問題，都會引起購用電動車者的焦慮心理。
加上續航里程廠商家的計演算法常大於實際里程，加上空呼叫電過於損耗電能，再加上電池隨使用時極端溫度影響，隨充電次數增加影響充電量，所以，電動車電池的續航里程還是難讓購用車者放心。
合理的解決辦法是，電池與車相分離。
可以設想，當換電站代替了加油站，電動車主一旦覺得電量不理想就可任選一處換電站換上電池，而換電池只需開箱一拉一插即可關箱，比加油還省時間，那麼續航里程就不是問題。
同時，給電動車配上小型汽油發動機發電專用於空調機，並在萬不得已時可給電瓶充電。
要做到這點，說易也易。
最重要的是國家層面應出臺法律與政策，鼓勵增設換電站，力爭做到每百公里設一換電站。（需要時可強制加油站附設充換電站）！並強制實施各電池生產企業對電池生產、使用、回收一體化經營，強制實施電池標準，至少要對插介面，電池寬高（長度可隨容量大小另計），電壓等實施統一標準。
國家應制訂電池使用入門與淘汰標準。
國家應著力攻關電池餘電快速測試計量裝置與計費裝置！
如能做到這幾點，電動車電池問題將不成問題。
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5 # 鴛鴦戲水好傷心
如果電動車能做到10分鐘充電就能充滿，然後就能跑500公里，然後10年電池損耗10%以內，那麼我就換電動車。
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6 # 牧狼人人人
當然存在里程焦慮了，車子主要用於出去玩，但也會遇到特殊情況，而且也不少，出去玩，電量不夠以為可以夠用的，冬天衰減的厲害，需要多充的，充電車位被佔了的。。。這些情況都足以讓電動車主心碎。
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7 # 忐乒凹乓凸忑
純電續航500跟燃油車預估續航一個道理，都要根據實際駕駛情況而定，猶豫電池特性，電車在不同的環境溫度下續航也不同，比如北京，每年供暖季是電車續航下降的階段，其餘時間續航比較有保障，特別是市區同樣預估的里程電車續航可能大大高於燃油車，而高速行駛時會低於燃油車，因為電車不同於燃油車，沒有怠速損耗，但高速行駛會比較費電，供暖季天氣寒冷電池能量會縮減，不同於燃油車的發動機，電車開暖風能耗也會提高，所以單純的說續航多少並不能代表它的實際續航里程。
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8 # Gavin1128
冬天高速120，實際續航還能達到500，那早沒人買油車了。現在號稱500的在冬天空調加高速情況下300都跑不了。
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9 # 三山五鱷
有些極端的情況你又必須駕駛的話，肯定續航焦慮。
例如春運高速那堵車到天涯海角遙遙無期；例如冰天雪地裡在無人野外狂奔1000公里
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10 # 碧海揚帆啟航
說實話，我才買的新能源，能跑500公里，安了私人充電樁，每天來回就是100多公里，還有300多，現在續航里程已經足夠了，北京的充電樁也很普及，公共電費有點高，服務費比電費還高！
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續航焦慮從來都不是說你有多少公里，就算你自帶800公里續航，開出去跑個長途，充不上電，焦慮一樣存在。
國內的電車補貼就是被主機廠忽悠了。補了半天都進了他們的腰包。反倒是充電樁行業一塌糊塗，管建不管維護。你開個800續航的牛逼特斯拉出去跑一圈，照樣趴窩信不信？
就是這麼豪橫。
就應該大力重點補貼充電樁，包括改造所有的加油站，做到加油站至少開闢2-4個專用快充車位給純電車來充電。真要是這樣了，我開個200公里續航的小螞蟻出去都很安詳。
但是問題來了，國電和兩桶油合作？這個事不是我們小老百姓說了算的。現在的市場就是電池技術停滯不前，電池廠弄一些半吊子貨，不是今天自燃就是明天故障。主機廠給你隨便攢一個，20萬，30萬的賣給你。你也只能通勤用用。
所以，現金的電動車，不管你有多少續航，統統叫電動爹沒錯吧。買個爹天天供著。
爹的充電樁沒人管，也是奇葩。