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  • 1 # 平安是福F123

    對於公交公司、計程車公司、中大型單位等,內部換電池,還是有可行性的,換來換去電池都在集體內部迴圈,可控。對於真正的家用市場,基本上死路一條!開始覺得挺好,過幾年呢,新車配新電池,你願意換來舊電池?你知道換來的電池是什麼情況嗎?電動車成本最高的就是電池,萬一換了電池著火咋辦?保險公司賠嗎?好多問題根本就無解。

  • 2 # 嵐遊1

    理論上是可行的。可行的基礎:

    一是電池單元的標準化,這裡包含電池的容量及電壓,管理方式(充放電及溫控)都一致。比如20KWh,600V為一個單元,每個單元有標準的插座(含管理插座),風冷或加熱。不同車型可以選裝1一5個單元。

    二是要有單獨的電池運營商。所有電動車電池歸運營商所有,車主只購車身,運營商負責電池的維護充電更換,收取充電,換電工費,折舊費等。

    三是明確電池在使用過程中的法律責任。

    相信當電池技術達到一定程度後,換電模式有可能會盛行。

    當然,電動車和電池的發展超出了人們的預期,比如40kWh可以跑1000公里,充滿電20分鐘,就沒有必要用換電模式了。

  • 3 # Arvln

    電池進化必須的,但總會飽和的一天,應該在原車上加上4個獨輪動力發電系統,增加里程,這樣結合電池,里程必須大大增加續航。

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