對於公交公司、計程車公司、中大型單位等，內部換電池，還是有可行性的，換來換去電池都在集體內部迴圈，可控。對於真正的家用市場，基本上死路一條！開始覺得挺好，過幾年呢，新車配新電池，你願意換來舊電池？你知道換來的電池是什麼情況嗎？電動車成本最高的就是電池，萬一換了電池著火咋辦？保險公司賠嗎？好多問題根本就無解。

理論上是可行的。可行的基礎：

一是電池單元的標準化，這裡包含電池的容量及電壓，管理方式(充放電及溫控)都一致。比如20KWh，600V為一個單元，每個單元有標準的插座(含管理插座)，風冷或加熱。不同車型可以選裝1一5個單元。

二是要有單獨的電池運營商。所有電動車電池歸運營商所有，車主只購車身，運營商負責電池的維護充電更換，收取充電，換電工費，折舊費等。

三是明確電池在使用過程中的法律責任。

相信當電池技術達到一定程度後，換電模式有可能會盛行。

當然，電動車和電池的發展超出了人們的預期，比如40kWh可以跑1000公里，充滿電20分鐘，就沒有必要用換電模式了。

電池進化必須的，但總會飽和的一天，應該在原車上加上4個獨輪動力發電系統，增加里程，這樣結合電池，里程必須大大增加續航。