酒精就是乙醇,我們平常新增的乙醇汽油就是摻雜了酒精的汽油。所以說酒精是可以當做汽車燃料的,只不過在現階段,技術尚未完全完善,酒精作為燃料還有一定的危害。
實際上酒精與汽油的化學屬性非常接近,燃點類似,但是酒精的熱值不如汽油,也就是說同等質量燃燒酒精產生的能量,很難與汽油相提並論,但是由於酒精相對純淨,燃燒完沒有雜質,最終結果只是水和二氧化碳因此是一種環境親和性的燃料也因此被作為使用一部分的替代品。
不過純酒精作為燃料與石油還是有區別的,所以單純的酒精燃料汽車,需要單獨的一套發動系統,而且行走公里數比較短,這就是因為酒精的熱值比較低的原因。
但是現在用乙醇摻雜在汽油之內作為燃料的方式,比較有爭議,因為技術的限制導致現在乙醇汽油在燃燒的時候並不會太充分,而且可能對內燃機有一定的損傷,因此歐洲對乙醇汽油進行了更多的限制。
但是如果不使用乙醇汽油,那麼這項技術就會被荒廢,沒有更多的投資進入,永遠也不會對汽油的技術有所改良,所以在中國,乙醇汽油仍然在被使用,還需要很長時間的改良和最佳化。
酒精就是乙醇,我們平常新增的乙醇汽油就是摻雜了酒精的汽油。所以說酒精是可以當做汽車燃料的,只不過在現階段,技術尚未完全完善,酒精作為燃料還有一定的危害。
實際上酒精與汽油的化學屬性非常接近,燃點類似,但是酒精的熱值不如汽油,也就是說同等質量燃燒酒精產生的能量,很難與汽油相提並論,但是由於酒精相對純淨,燃燒完沒有雜質,最終結果只是水和二氧化碳因此是一種環境親和性的燃料也因此被作為使用一部分的替代品。
不過純酒精作為燃料與石油還是有區別的,所以單純的酒精燃料汽車,需要單獨的一套發動系統,而且行走公里數比較短,這就是因為酒精的熱值比較低的原因。
但是現在用乙醇摻雜在汽油之內作為燃料的方式,比較有爭議,因為技術的限制導致現在乙醇汽油在燃燒的時候並不會太充分,而且可能對內燃機有一定的損傷,因此歐洲對乙醇汽油進行了更多的限制。
但是如果不使用乙醇汽油,那麼這項技術就會被荒廢,沒有更多的投資進入,永遠也不會對汽油的技術有所改良,所以在中國,乙醇汽油仍然在被使用,還需要很長時間的改良和最佳化。