CNG汽車燃耗與所選用的車型、車況及改裝技術水平有關。在保證沒有漏氣損失的情況下，使用天然氣時，燃耗過多是與CNG減壓器的安裝和調整不當有關。減壓閥安裝時要求其膜片平面垂立於地面，否則因膜片自身的重力使三級減壓閥閥口開度變大或變小而影響其燃耗;減壓閥的調整不當使混合氣過濃或過稀，混合氣過濃會使燃燒不完全，混合氣過稀會使燃燒過程的著火期延長。而混合氣濃度與發動機排放的CO含量成正比，因此測定排氣汙染中CO的濃度可以為判斷燃耗的經濟性提供依據。
1、發動機正常工作需要的溫度是800C至900C，而冬天，不少車主在發動機沒有達到工作溫度時就開車，天然氣得不到充分燃燒，就容易形成積炭，也會造成油耗偏高。
2、怠速熱車，因為發動機的溫度不到正常工作溫度時，發動機會增加噴氣量，改變點火提前角來保持溫度。
3、進氣道的積碳、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常或起動後發動機抖動。
4、發動機各部位的感測器如果出現問題，也會導致發動機ECU無法精準地控制噴氣量
CNG汽車燃耗與所選用的車型、車況及改裝技術水平有關。在保證沒有漏氣損失的情況下，使用天然氣時，燃耗過多是與CNG減壓器的安裝和調整不當有關。減壓閥安裝時要求其膜片平面垂立於地面，否則因膜片自身的重力使三級減壓閥閥口開度變大或變小而影響其燃耗;減壓閥的調整不當使混合氣過濃或過稀，混合氣過濃會使燃燒不完全，混合氣過稀會使燃燒過程的著火期延長。而混合氣濃度與發動機排放的CO含量成正比，因此測定排氣汙染中CO的濃度可以為判斷燃耗的經濟性提供依據。
1、發動機正常工作需要的溫度是800C至900C，而冬天，不少車主在發動機沒有達到工作溫度時就開車，天然氣得不到充分燃燒，就容易形成積炭，也會造成油耗偏高。
2、怠速熱車，因為發動機的溫度不到正常工作溫度時，發動機會增加噴氣量，改變點火提前角來保持溫度。
3、進氣道的積碳、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常或起動後發動機抖動。
4、發動機各部位的感測器如果出現問題，也會導致發動機ECU無法精準地控制噴氣量