這個要看鐵路高層領導的心思了。

從車況來講， SS8 的量產最早始於1997年左右，因此，最早的 SS8 ，距今已有17年左右的運用時間。個人的推測：一般來講機車的使用壽命年限在30年左右，因此， SS8 離原則上真正的退役還有很長時間。但是，正如 LZ 所言， HXD3D 和 HXD1D 如今大量生產，無論是實際運營中的最高速度（非機車本身的構造速度），還是爬坡效能，這兩款機車的效能都優於 SS8 。再怎麼說，小8畢竟是4軸高速的客運機車，最初的定位就是短編組城際快車，對18節左右的長編組旅客列車的適應性相對就差。至於山路爬坡方面， HXD1D 和 HXD3D 更是遠優於 SS8 ，畢竟功率擺在那裡， SS8 爬坡不行（據說在京廣線上是硬頂的）。因此我個人推測， SS8 會被配屬了這兩款機車的機務段取代掉不少，特別是擔當山區高速路段的機務段更是如此。被取代下來的 SS8 ，可能一部分會轉配至別的有需要的機務段，另一部分，由於機務段一直不打算用，扔給別人別人又不要，就有可能就地報廢——儘管車還能用，也一直派不上用場，還佔地方（或者將機車封存備用，不過封存的量也不會多，報廢還是主流措施）。所以，這個具體的還是要看鐵路上高低層的領導的心思了。