這一代馬自達3AXELA，是比較讓粉絲失望的。

作為一款主打操控的產品，全新馬自達3AXELA卻在操控上進行了一定的閹割。

首先是為了提升後排空間，全新AXELA後懸架採用了扭力梁式非獨立懸架，在這豐田COROLLA，大眾Sagitar，本田CIVIC全部都採用獨立懸架的背景下，AXELA顯得有點不厚道。而且改了後懸架後，AXELA後排空間依然很侷促。

第二點是原本倍受矚目的SKYACTIV-X 2.0L發動機這次卻沒有引入。這臺發動機有著超高壓縮比壓燃顯著提升了熱效率（壓縮比18：1），兼顧了動力與燃油經濟性。引數方面更是達到了最大功率180馬力、峰值扭矩224牛·米。這樣的操控神器缺失，讓很多人失望。

就這樣，懸架減配，動力不變的新AXELA，註定會讓很多人更為懷念上一代產品。

況且，馬自達的保值率在日系車中是墊底的，根據中保研公佈的資料，馬自達三年保值率為59.5%，但品質方面卻很不錯，這讓馬自達的二手車價效比變得很突出。

因此，在這種情況下，買一臺三年左右的二手AXELA，也是一個很不錯的選擇。