調氣門前要先確定活塞處於上止點位置，新車可以參照T線，開啟缸頭蓋，逆時針轉動磁電機讓觀測孔對好“T”刻線，此時確定進和排氣門均有軸向的間隙（調整螺栓同軸方向），確定正確位置，而舊車必須按壓啟動杆用眼觀察加經驗。因為只有搖臂到了上止點,氣門才可以調出間隙的,其餘的位置都有彈簧自動鎖緊了氣門,就是不在上止點時候如果松動氣門間隙，彈簧會自動壓緊氣門間隙。
摩托車的氣門怎麼才能調到最佳狀態？
塞尺是個理論資料，選擇規定厚度的塞尺，把其插入氣門間隙內來回拉動，如果感到略有阻力說明間隙合適，如果不阻力，則說明需要調整了。先找把小扳手轉動調整螺釘，一邊拉動塞尺感覺其中的阻力狀態，等待間隙合適後，再把調整螺母擰緊。不過實際操作中用塞尺很不方便，就是當螺母松後，螺釘擰，再塞塞尺，鬆動的螺釘可能會發生誤操作，自己移動了，所以，修車行幾乎沒看到師傅用塞尺的。
螺母鬆動後，用手擰螺釘，感覺有阻力了，不用使勁擰到底，也不用向後退即可，此時的間隙幾乎就 是最佳，然後鎖緊緊固螺母即可。
調氣門前要先確定活塞處於上止點位置，新車可以參照T線，開啟缸頭蓋，逆時針轉動磁電機讓觀測孔對好“T”刻線，此時確定進和排氣門均有軸向的間隙（調整螺栓同軸方向），確定正確位置，而舊車必須按壓啟動杆用眼觀察加經驗。因為只有搖臂到了上止點,氣門才可以調出間隙的,其餘的位置都有彈簧自動鎖緊了氣門,就是不在上止點時候如果松動氣門間隙，彈簧會自動壓緊氣門間隙。
摩托車的氣門怎麼才能調到最佳狀態？
塞尺是個理論資料，選擇規定厚度的塞尺，把其插入氣門間隙內來回拉動，如果感到略有阻力說明間隙合適，如果不阻力，則說明需要調整了。先找把小扳手轉動調整螺釘，一邊拉動塞尺感覺其中的阻力狀態，等待間隙合適後，再把調整螺母擰緊。不過實際操作中用塞尺很不方便，就是當螺母松後，螺釘擰，再塞塞尺，鬆動的螺釘可能會發生誤操作，自己移動了，所以，修車行幾乎沒看到師傅用塞尺的。
摩托車的氣門怎麼才能調到最佳狀態？
螺母鬆動後，用手擰螺釘，感覺有阻力了，不用使勁擰到底，也不用向後退即可，此時的間隙幾乎就 是最佳，然後鎖緊緊固螺母即可。