不管是從側門還是從後門受飛機氣流的影響都挺大的！我軍的運5是從側面跳的，伊爾76是從後面跳的！我覺得主要是跟飛機形狀結構機翼尾翼的位置關係較大！大型運輸機從後部跳傘安排比較方便！

二戰時期，空降兵的第一次實戰舞臺，而這些奇兵的坐騎是什麼呢，那就是運輸機，可是很有意思的一點就是空降兵一開始是從運輸機的側面進行空降的，而現代的空降兵是從運輸機的後方進行空降作業的，那麼哪個方式的難度大呢？為什麼現代都用後方空降了呢？

其實這也就要說到運輸機的發展了，在冷戰的時候，運輸機為了獲得更高的巡航速度和航程，已經大規模使用上了噴氣式引擎，而以前的活塞並沒有發動機尾焰，而如果在噴氣式飛機上側面跳傘的話，先是有可能被髮動機尾焰灼燒，再者就是越來越高的速度會帶來越來越強的氣流，士兵很難在側面離開機艙，大大增加了士兵跳傘的難度，所以側開門的做法只是在尾開門沒有實現之前的過渡。

而後開門也可以為現代傘兵戰車的部署提供條件，而側開門的話，你打算把戰車橫著開出去直面氣流，然後戰車在半空中翻滾，然後以翻車的姿勢落地麼。

側門跳傘的難度更大。

主要原因在於，運輸機由於噸位比較大，所以需要安裝比較大的發動機。這種發動機在設計上很難實現後置，所以發動機通常安裝在運輸機的側翼。

如果從側門跳傘，發動機形成的氣流漩渦等，對傘兵是一個巨大的干擾。從後門跳，首先避開發動機氣流。最重要的是，從後門跳出時飛機繼續往前開，傘兵由於空氣阻力速度回降低，這樣人跟飛機的距離會相對拉開，也就比較安全。