軸承座磨損是一個很常見的裝置問題，針對於軸承座磨損來說，傳統的修復工藝無非就是補焊機加工，而補焊機加工本身存在熱應力問題，容易導致部件彎曲變形，同時可能造成焊接部位裂紋，並且該工藝對於一些大型裝置無法線上修復，拆卸和運輸將大大增加修復成本和修復週期，綜合性價比低，大大影響企業的正常生產，增加維修維護成本。而索雷碳奈米聚合物材料既可線上修復，也可離線修復，該技術線上修復過程既無熱應力的影響，而且修復厚度也不受限制。材料具有優異的綜合力學效能，即具備金屬所具備的彈性變形和韌性、剛度等，同時也具備金屬所不具備的退讓效能，可以滿足各種軸類執行壓力和強度需求。另外由於材料是膏狀，修復部位的配合面有所保障，降低了裝置的衝擊震動，避免再次磨損的可能性。

針對於軸承座磨損問題，我們一般採用索雷基準刮研修復工藝進行修復，該工藝是利用軸承壓蓋止口與軸承座配合面作為修復基準，透過多次刮研來實現所要達到的尺寸要求。

減速機軸承座磨損修復案例：

看你具體的磨損程度啊，一般來說，不需要補焊或者更換，太麻煩，而且價格又高。

可以試一下索雷碳奈米聚合物材料，操作比較簡單。

一般來說，有三種：《機加工修復工藝》、《基準刮研修復工藝》、《點定位修復工藝》等。

以點定位修復為例：

1) 表面處理：使用氣焊槍將軸承室表面油汙烤乾，然後使用角磨機或者砂紙將表面氧化層打磨乾淨，且表面粗糙，而後用無水乙醇將表面清洗乾淨，晾乾；

2) 沿著軸承室表面打上4-6條麻點，麻點的高度可根據磨損量現場控制，對於磨損量0.1mm-0.2mm的情況，麻點的的高度不得過高，手觸控時稍有觸控感即可，打麻點的目的是為了控制同心；

3) 將軸承外圈表面擦拭乾淨，然後擦拭一層SD7000脫模劑，越薄越好，晾乾備用；

4) 嚴格按照比例調和SD7101H、SD7102或SD7104材料調和均勻，無色差；

5) 將調和好的材料均勻塗抹至軸承室磨損部位，塗抹厚度大於軸承室單邊磨損量；

6) 裝配軸承並緊固到位；

7) 固化；24℃溫度下，保持自然固化24小時或者加熱固化60-80℃保持6小時以上開機執行。

一般軸承座磨損度比較輕的話可以採用堆焊後機加工來進行修復，但是堆焊會使部件表面達到很高溫度，造成部件變形或產生裂紋，透過機加工獲取尺寸造成停機時間的大大延長。也可以使用新型複合材料來修復，將材料均勻的塗抹在軸承座修復部位，填充結實，等待材料固化，可適當加熱材料表面加速材料固化。

如果磨損程度較嚴重的話就需要更換軸承座了，長城鑄鋼軸承座鑄造是採用優質SCW480鋼材，硬度高、耐磨性高、承重力強，可長時間連續工作，穩定性好，使用壽命長，而且軸承下座設有油位觀察油標，操作功能隨時看到油位高低，能夠及時補充油量，防止因缺油而潤滑不良，避免了軸承損壞事故的發生，大大降低了軸承座磨損的機率。