離合器又被稱為極力子，是英文Clutch的譯音。
極力子一般分為乾式及溼式，兩者的分別在於有沒有機油浸著。乾式極力子因為沒有機油的阻力，一般來說咬合的反應較快而且咬合力大一點。亦因為沒有機油的降溫，一般乾式極力子都會採用外露的方式來散熱。而溼式極力子因為有機油潤滑，所以正常情況下也會有較長的壽命。
極力子的作用就是成為一箇中介媒體，負責把曲軸的動力遞到波箱。同時極力子又可以將動力與波箱分隔，以便進行轉波動作。因為行車時引擎帶動波箱內的齒輪以高速轉動，若不把動力分離而強行轉波(尤其是落波)，便會對波箱齒輪造成很大傷害。要令水松片及鋼片緊合，便要靠離合器的彈弓。一般來說彈弓的數目會是4個或6個，視乎設計而定。不過不論數目多少，彈弓的長短都是一致的。
其實一個極力子可以很長壽命，有些車主可以開上十年也不用維修離合器。現在的摩托車主要用兩種方法操控極力子，一是傳統的鋼線(威也)，另一種則是液壓式。採用液壓式的好處是阻力較威也少，但威也亦有它的好處，除了結構簡單一點外，若然出了問題如威也積死，也會較明顯地容易發現。若然液壓式出現滲漏，那就不一定能即時發現了。
離合器又被稱為極力子，是英文Clutch的譯音。
極力子一般分為乾式及溼式，兩者的分別在於有沒有機油浸著。乾式極力子因為沒有機油的阻力，一般來說咬合的反應較快而且咬合力大一點。亦因為沒有機油的降溫，一般乾式極力子都會採用外露的方式來散熱。而溼式極力子因為有機油潤滑，所以正常情況下也會有較長的壽命。
極力子的作用就是成為一箇中介媒體，負責把曲軸的動力遞到波箱。同時極力子又可以將動力與波箱分隔，以便進行轉波動作。因為行車時引擎帶動波箱內的齒輪以高速轉動，若不把動力分離而強行轉波(尤其是落波)，便會對波箱齒輪造成很大傷害。要令水松片及鋼片緊合，便要靠離合器的彈弓。一般來說彈弓的數目會是4個或6個，視乎設計而定。不過不論數目多少，彈弓的長短都是一致的。
其實一個極力子可以很長壽命，有些車主可以開上十年也不用維修離合器。現在的摩托車主要用兩種方法操控極力子，一是傳統的鋼線(威也)，另一種則是液壓式。採用液壓式的好處是阻力較威也少，但威也亦有它的好處，除了結構簡單一點外，若然出了問題如威也積死，也會較明顯地容易發現。若然液壓式出現滲漏，那就不一定能即時發現了。