點火線圈作為點火系統最重要的零件，該效能的好壞影響到發動機的工作情況，點火線圈工作的火花強度和持續時間，與燃燒的質量有關。

現在的汽車使用的是電控發動機，點火線圈大部分是單缸直接點火的，有少數是使用雙缸點火的也就是1和4共用一個點火線圈，2和3共用一個點火線圈，如下圖所示。

渦輪增壓與自然吸氣的工作方式主要是在進氣的結構上，但是發動機的容量是一樣，只不過是使用壓縮氣體密度的方法來提高進氣的質量（體積不變，密度變大了）。在發動機工作時，氣體先經過節氣門這個小門，然後在進氣門開啟的時候進入到燃燒室內，所以在發動機點火時，所需要的點火能量是更大的，所以點火線圈需要的次級點火電壓也越強。

所以在這兩種進氣方式的點火線圈上，渦輪增壓的發動機需要使用的點火線圈會更加好一點，強度和耐熱性也會更加好一點，根據資料顯示，一般的點火線圈工作溫度在-40度到125度之間。我們也可以發現有的自然吸氣和渦輪增壓的發動機使用的火花塞是不一樣的，渦輪增壓發動機的火花塞使用3萬公里就需要更換了。

如下圖所示，這兩種進氣方式的點火線圈在結構用料上也有所不同。