首先了解一下48V電機和ISG。48V系統因其成本相對較低，而且能夠滿足號和排放的要求，再次引起整車廠和零部件供應商的關注。48V系統在原來12V系統的基礎上增加了DC/電壓轉換器、48V電池和ISG電機。ISG電機可以實現發動機的快速啟停，實現自動能量回收，發動機輔助牽引動力，行車發電的功能。
下面我們說說48V的核心功能：
（1）滑行啟停：滑行時，切斷髮動機、斷開傳動系統；
（2）能量回收：制動時，助力回收電機透過發電發電扭矩回收制動能量；
（3）電機助力：電機提供額外扭矩，起到輔助動力作用；
（4）純電行駛：電機獨立參與輪端驅動。
我們來簡單說說轉子發動機的缺點，其中尾氣排放、油耗是個大問題，這個就不贅述了。所以引入48V的意義還是在於省油，減少尾氣的排放。不過作為弱混，我覺得並不會有多麼理想，並不能根本上解決問題。不過既然馬自達這麼純粹的一個車廠，我覺得它是不會這麼做的。喜歡一樣東西，還是需要接受它的優缺點的，對吧
首先了解一下48V電機和ISG。48V系統因其成本相對較低，而且能夠滿足號和排放的要求，再次引起整車廠和零部件供應商的關注。48V系統在原來12V系統的基礎上增加了DC/電壓轉換器、48V電池和ISG電機。ISG電機可以實現發動機的快速啟停，實現自動能量回收，發動機輔助牽引動力，行車發電的功能。
下面我們說說48V的核心功能：
（1）滑行啟停：滑行時，切斷髮動機、斷開傳動系統；
（2）能量回收：制動時，助力回收電機透過發電發電扭矩回收制動能量；
（3）電機助力：電機提供額外扭矩，起到輔助動力作用；
（4）純電行駛：電機獨立參與輪端驅動。
我們來簡單說說轉子發動機的缺點，其中尾氣排放、油耗是個大問題，這個就不贅述了。所以引入48V的意義還是在於省油，減少尾氣的排放。不過作為弱混，我覺得並不會有多麼理想，並不能根本上解決問題。不過既然馬自達這麼純粹的一個車廠，我覺得它是不會這麼做的。喜歡一樣東西，還是需要接受它的優缺點的，對吧